火花塞是耗材，很多车主不知道定期更换，特别是原车是镍合金火花塞的车型，有个别车主n万公里都不换火花塞的， 而随着火花塞的耗损，间隙越来越大，击穿电压越来越高，失火率也越来越高。如下图。
来看一下火花塞在使用损耗过程中，点火条件发生了怎么样的改变？
最初，火花塞实际需要的击穿电压一直小于点火线圈实际能提供的最大电压，包括怠速、急加速或大负荷的时候，完全没问题。
以上图示有几点说明：①.随着车速的增加，点火线圈发热量温度增加，线圈充电可能不够，工作效率略降低，导致最大提供电压随着车速的增加略有下降。②.怠速及发动车辆时，火花塞电极温度较低，电子不易发射，混合气不易发生碰撞电离，而随着车速的增加，火花塞电极温度升高，电子易发射，混合气易发生碰撞电离，导致火花塞击穿电压随着车速的增加而下降。③加速、急加速或大负荷时，进气变多、喷油变浓，火花塞电极温度降低，混合气密度增加，导致火花塞击穿电压明显升高，如上图红色尖角。
随着使用，火花塞受到电火花的蚀损以及高温高压下的氧化腐蚀，火花塞间隙变大，在急加速或大负荷的时候，火花塞实际需要的击穿电压超出了点火线圈实际能提供的最大电压，此时火花塞失火缺缸，并伴有发动机抖动等症状。
假如该车主依旧不知道更换火花塞，随着火花塞的继续磨损，火花塞间隙变得更大，在启动打着车辆、怠速、急加速或大负荷时候，火花塞实际需要的击穿电压超出了点火线圈实际能提供的最大电压，此时火花塞失火缺缸，并伴有发动机抖动、怠速不稳、转速不稳等症状，甚至在中等负荷、车速较高的时候，车辆提速慢，速度上不去，缺缸等症状。另外，如果这时该车辆是涡轮增压发动机，在所谓“涡轮介入”之后，会因为间隙过大，出现较多次火花塞失火缺缸，并伴有发动机抖动症状。
