图上APICI-4是柴油机油质量等级标准，API是美国石油学会的简写。CI-4柴油机油质量标准是2002年的时候API为了适应当时美国提高废气排放标准而推出的一个机油标准。
主要是当时环保升级，越来越多的车辆配备了废气再循环系统(EGR)，装备了EGR系统的柴油机对于机油的氧化会加快，而当时美国市场上的CH,CG标准及以下的机油对于氧化物控制太差，所以必须出台新的柴油汽车发动机标准。
CI-4机油最大的改进就是提高了氧化物控制能力，可向下兼容（代替）CD级、CE级、CF-4级、CG-4及CH-4机油级别（这里的CE,CG级别标准我们国家很少采用）。
需要说明的是CI-4里面的这个“4”指的是4行程发动机，“CI”里面的“C”是指的柴机油。在2004年的时候API推出了CI级别的改进版CI-4plus。
机油的抗氧化能力主要是两方面:第一是机油控制自身的氧化速度，第二是外来氧化物的控制能力。包括烟炱（就是烟灰），漆膜，油泥的产生。治理的办法就是抗氧剂和洁净分散剂的大量使用。
所以我们看到的CI级别的机油的特点是:碱值高（钙类洁净分散剂），硫磷高（边界润滑好），硫酸盐灰分高（低成本添加剂的大量使用）。可以说CI级别的机油利用最低成本达到了最好的效果。
但是随着美国采用EGR加DPF技术的采用，CI级别机油高硫酸盐灰分的特点对于DPF是致命的。随着CJ，CK级别机油的推出，在美国CI级别机油的使用范围越来越小。在中国却恰恰相反，因为国五之前的重卡发动机极少有安装DPF系统的。
所以CI级别机油在中国大放光彩。从高端重卡长换油机型直到轻卡发动机都在大量推荐使用CI级别的机油。
四，“合成”机油何其多?当年美孚首先生产出了四类PAO基础油的全合成机油，申请了专利，一心想雄霸全合成机油市场。可是嘉实多很聪明，利用三类基础油加氢处理技术合成了新配方的机油，也自称全合成。
因为它性能接近美孚全合成机油，而造价仅是美孚一半，利润非常大。美孚比嘉实多性能好不了多少，而利润没人家大，市场即将被瓜分。
美孚当然不甘心，就打起了官司，说嘉实多拿矿物油或半合成当全合成卖。最后嘉实多胜了，可以接着以全合成的名字卖。
在2000年之前，只有以100%PAO或酯类为基础油的润滑油，才会在包装上印上“FullSynthetic”（全合成）这个英文单词。
在1999年，美国消费者维权机构，Better BusinessBureau，裁定美孚起诉嘉实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上“Full Synthetic”（全合成）字句的指控不成立，原因是“FullSynthetic”（全合成）在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。
自此以后，很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类基础油制成的产品为全合成油。这也是目前中国市场“假”全合成泛滥的原因。
看到了吧？市场上为什么会有那么多“合成”机油，这就是根源。美国人认为“全合成”是市场推广用语，而非科学技术名词……国人则将它继续发扬光大！
本文特约作者：天天向左002
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