耗时而且导致产品价格高，像大豆的平均价格为每吨409美元，铁矿砂为每吨58美元。如果未来铁路建成，货物出口不用绕行大西洋，商品价格每吨将下降30美元。
虽然铁路能带来更大的机遇，但在多年来的规划中，围绕资金的投入，以及铁路经过和不经过哪里，存在着很多争议。
两洋铁路的规划，起初参与的国家为巴西、玻利维亚和秘鲁。不过到2015年中国参与进来后，规划中的国家就少了玻利维亚。
至于为何没了玻利维亚，坊间流传着两种说法。一种说法是，玻利维亚经过初步估算后，感觉投入的资金太大，所以不想参与了。
另一种说法是，由于铁路线路规划经过的区域不同，那些没有被选中的地区一直在四处运作，围绕铁路线之争，最终就把玻利维亚给绕开了。至于具体的情况是什么，还掺杂了其他的因素。
比如像巴西和秘鲁，此前因为政府换届，致使铁路规划出现波动，迟迟不能确定怎么修以及线路究竟经过哪些地区。
再有一个就是建设成本的问题，秘鲁政府的想法，是一直想把玻利维亚拉进来，就是让线路经过玻利维亚的部分地区。
这样在秘鲁境内的里程会缩短，修路投入的成本就能大大降低。这也是为什么秘鲁一直想把玻利维亚也拉进来的原因。
对玻利维亚来说，利用铁路连接到太平洋的港口，将能重新拥有一个出海口，他们内心其实也是愿意的。
其实在19世纪时，玻利维亚原本是有出海口的。19世纪末，玻利维亚连同秘鲁，围绕硝石的争夺与阿根廷发生了一场战争。由于玻利维亚战败，最终失去了唯一的出海口成为了内陆国。
