上述因素综合在一起，使得秘鲁在投入上一直左右为难。这也是为什么，秘鲁后来一直想把玻利维亚拉来的缘故。
经过玻利维亚能降低秘鲁的建设成本，同时也能让玻利维亚拥有一个面向太平洋方向的出口市场。
就这样，围绕这一系列的问题，规划迟迟不能敲定下来。而对我国来说，如果想让项目尽快落地，就得协调好巴西、秘鲁和玻利维亚三国的关系。
不管是巴西还是秘鲁，在线路上如此纠结，归根结底还是钱和投入的问题。南美的国家经济实力普遍一般，我们在国内修铁路，只要规划好线路就能开工。
可在南美国家看来，他们既要考虑成本，还要考虑当下和未来的发展问题。尤其是他们的政府频频更换，修路涉及到的一系列问题稍微搞不好，就得面临被政敌攻击和下台的风险。
这也是为什么在规划上，他们都显得小心翼翼和很保守。道理其实很简单，在没有钱的状况下，历届政府宁可不作为，也不想承担风险甚至犯错误。
正是这样一种局面，才导致规划近10年来，只能一直停留在纸上。未来，假设我国要推进该项目，巴西、秘鲁以及玻利维亚，他们各自关心的利益问题都要协调好。
从投入到修建，从维护再到技术人员的培训等等，这是一个系列的问题。如何处理好，需要多方参与协商才行。
所以到最后，也有一些国内的网友认为，还是别给他们修什么铁路了。实在是太麻烦，投入很多到最后还要面临一系列不确切的风险。
但在另一方面，南美国家又十分希望我们能去投资。说到底，南美经济发展有限，导致各国在重大投资的问题上，不得不反复权衡。
