现在又有新的机会，但由于国家不富裕，对于要不要加入修铁路的计划，玻利维亚政府一直在犹豫。
综合来看，政府频繁更换，线路之争，投入成本考量，是导致两洋铁路迟迟不能落实的三大原因。
具体到很多细节上，三国的中央政府和地方政府之间，围绕铁路经过哪些地区，也一直存在着争议。
根据此前的规划，两洋铁路在巴西境内超过了4400公里。起点是里约热内卢州的阿苏港，线路依次经过六个州，分别是米纳斯吉拉斯、戈亚斯、马托格罗索、朗多尼亚、亚马孙、阿克里。
线路最后经阿克里州进入秘鲁境内，这条规划中的线路是不经过玻利维亚的。这样一来，巴西其他州政府不愿意了，有好几个州都想争取线路也经过自己的地区。
比如，南马托格罗索州的科伦巴市就提出另一个方案，希望线路能够连接圣保罗州和南马托格罗索州。
再经过这两个州后，线路将直接进入玻利维亚，而后再经过智利最终到达秘鲁。
如果要用这个方案，圣保罗州到玻利维亚之间的一些路段，由于已经有此前修建的铁路线，所以就不用额外新修了。
接下来唯一要解决是轨距问题。按照这个方案，修建线路会缩短，成本也能大大降低。
巴西除了围绕线路之争外，另一个争论点是线路是只要货运呢还是客货相结合？有些巴西官员就认为，应抓住这个千载难逢的机会，修成客货混用的线路。
但也有官员认为，多增加功能投入就需要加大，所以应该优先建设货运线路，等之后再扩增客运线路。
