图3 罗经甲板AIS内置GPS天线测量图 摄/黄长伦
图4 驾驶台左翼船舶距离标识牌 摄/黄长伦
经查阅船舶证书及实际测量AIS内置GPS天线
(1)AIS内置GPS天线位于左舷距离船中6米
(2)AIS内置GPS天线距离船首195米
(3)船舶总长225米
AIS内置GPS设置数据与实际不一致(设置数据与实际相比向右偏差2米、向前偏差9米)，船长设置不正确(船长设置位226米，实际为225米)。
检查人员在查看了AIS的设置参数之后，计算出了其内置天线及外置天线的大概位置和距离船中的距离，在罗经甲板检查时发现其内置GPS天线距船中距离与其实际距船中距离有偏差，经过实际测量，发现与实际相比向右偏差2米，实际位置与AIS设置的不一致。通过观察驾驶台左翼的船舶距离标识牌，发现船舶长度及距船首的距离也设置不正确。
案例引发的思考与建议
检查的结果很明确，船方认可检查员分析的观点，由于此类数据属于AIS静态数据，船员无权限对相关数据进行更改，船长表示将立即向公司申请岸基支持，船方及时获取了岸基支持，在开航前纠正了缺陷。
图5 纠正后的AIS内置GPS参数 摄/黄长伦
对于此类船舶AIS静态信息录入问题，船员及公司管理人员通常认为此类数据为设备商的专业工程师录入，存在过于盲目相信设备商工程师的现象，结果导致此类问题长期存在，为船舶航行安全带来了安全隐患，发现缺陷后船长恍然大悟，意识到缺陷的存在。
通过该案例，我们应注意到：
1.关于船长定义的误区
此处的船长定义很明确，根据SOLAS 2006修正案 第Ⅴ章2.4 船舶长度的定义可知，船舶长度系指其整个长度。存在认为船长是通常定义的船舶长度，导致输入的参数不准确。
2.部分船舶的AIS GPS天线进行更换或者移动位置后，船员未注意到此种情况，未及时对相关参数进行更改。造成船舶AIS GPS天线显示的位置与实际位置存在偏差，为船舶航行安全造成隐患。
3.掌握计算公式可以对内置参数设置是否正确进行快速、准确的判断。
检查时要注意把C(距左的距离)、D(距右的距离)转化为距离船中罗经甲板后桅杆或者标准磁罗经中心线的距离，利用公式(D-C)/2，值为负为左舷居中的距离，值为正为右舷居中的距离。通过船舶图纸获得船舶长度，通过总布置图计算驾驶台前端壁或者后端壁距离船艏或者船的距离。
4.AIS内置GPS及外置GPS接口及数据接入
AIS默认接入的是外置GPS数据，外置GPS断电或者故障时自动接入内置GPS数据,同时内置GPS还承担UTC授时功能。
图6 AIS内置GPS及外置GPS接口 摄/黄长伦
5.AIS内置GPS及外置GPS天线如何区分
AIS内置GPS天线有的部分与AIS VHF天线为一体的，有的分别独立(见图7、图8)。
有相当部分船舶不能提供罗经甲板天线布置图或者布置图不准确，对GPS天线也未做相应的标识。罗经甲板有相当多的GPS,无法确认具体哪一个为AIS内置 GPS及外置 GPS。可用铁的盒子屏蔽GPS天线(蘑菇头)的方式确定具体为哪一个天线(图9和图10)。
