广汽菲克的境遇，其实就是如今合资车企的缩影，它们在时代的发展下，曾经一度辉煌过。
上世纪 80 年代初期，国内轿车品牌主要是“红旗”和“上海”，年产量只有五千多辆，全国轿车的保有量也只有 20 万辆。
由于生产能力有限，现在大街小巷里都能看到的汽车，在当时都是珍稀品，只有某些机构“特供”才能拥有。
1978 年是中国改革开放元年，标志着中国全面深化改革和对外开放的起点。
在这样的大背景下，中国汽车工业孕育起合资建厂的发展蓝图，吸引外国汽车巨头进入国内，就成为当务之急。
但是，几乎所有外国汽车巨头都认为，中国市场存在“三无”状况：无资金、无技术、无发展，没有投资价值。
此外，基础设施不完善，基础产业十分薄弱，导致汽车巨头更不愿意将先进的技术输出给中国。
唯一的例外，是德国大众。
他们是唯一既愿意提供最新技术，又愿意投入资金的大公司，因此，中国与大众的合作，几乎是唯一的选择。
1984 年 10 月 10 日，双方签署了合营合同，中国第一家合资车企上汽大众，正式开工建厂。
