随着上汽大众的成立，众多合资车企纷纷成立，如雨后春笋之势，遍布华夏大地。
从上世纪九十年代到本世纪初，合资车企占据了绝大部分的市场份额，可谓风光无限。
只不过，曾经辉煌的合资车企，在现阶段，却显得难以为继，究竟是什么原因导致的？
合资车企成立的初衷，就是“以市场换技术”，国内以开放市场为代价，学习和吸收先进技术。
但外国车企的如意算盘是，吃下市场份额，还要保证核心技术不外流。
合资车企，名义上是合资，但话语权还是在外资手里，中方往往只负责选址建厂和搭建销售网络，在技术上几乎没有话语权。
上汽大众，作为最早一批进入内地市场的合资车企，它的一些做法，可以作为合资车企的典型示例。
由于技术没有话语权，导致生产效率低下，有上汽大众的工作人员表示，他们没少在这方面吃亏。
他表示：“如果想做一个加长车型，中方需要提交一个草稿，发给德方校验，通过后才会安排国产，这个流程，通常十分漫长”。
沟通效率低下的生产方式，显然难以满足国内市场的高速发展。
汽车生产的全过程，很多中方管理人员无法参与其中，部分车型甚至到了整车生产的时候，才让中方人员参与。
像前面的冲压、焊装和涂装环节，这些流程，中方人员很少有接触的机会。
