而与T-Roc探歌相同平台的上汽大众途岳，两款车在驾驶感受以及底盘质感层面是十分接近的，只是在外形上，探歌更年轻动感，有跨界车的风格。而途岳的设计相对更为方正，是传统SUV的观感。其实对于途岳，大家也可以把它理解为国产版标轴途观，它的轴距和车型尺寸与此前进口的标轴Tiguan是基本一致的。
自探歌感受到的这种惊喜感，在我换到更小一号的T-Cross途铠上时，再次扑面而来......
理论上来说，途铠作为A0级平台诞生的小型SUV，我对于它的驾驶感受本无任何期待。但是当我开着途铠跑了50km山路之后，我对于这辆10多万的小型SUV有了新的认识。首先是转向方面，途铠完美继承了探歌优秀的转向手感，沉稳扎实的回馈力度颇具“德味儿”，虚位和精准度也与探歌无异，称得上十分优秀的水平。
底盘对于一辆小型SUV来说算是正常水平，途铠采用了前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架，前桥的风格与大众其它车型差别不大，总体是比较均衡的类型，对于小震动的传递比较清晰，大震动过滤还算到位。而途铠的后桥在经过一些左右连续颠簸时，会出现扭力梁常见的弹跳感。反之，在平整的路面上行驶时，由于扭力梁悬架能够更好平衡后桥左右轮之间的力，因此在山间行驶时，反而显得更加安稳从容。
150马力的1.4T发动机，对于途铠这样一辆车长4.2米出头，车重仅1.3吨的SUV来说称得上动力充沛，7速DSG变速箱除了固有的低速跟车以及坡起溜车的问题外，其它工况下都表现出了不错的平顺性。只是对于一个开惯了日系车的人而言，我觉得大众系的变速箱，普遍D挡有些过于慵懒，如果能够稍微再积极一点就更好了，毕竟我们也不是每次超车都要切换到S挡的。
