这一被称为VarioCam的系统通过调整正时链条涨紧的方式同时调整进排气凸轮轴正时。
而现如今的variocam plus已经变成奥迪/大众系的液压式调整正时及通过类似VTEC的液压塞柱提供2段VVL功能。
和保时捷同年宝马也在1992年推出了自己的VVT系统vanos，不过这个系统只在2个位置可调。这项技术直到2001年才发展整合到valvetronic系统中，和PSA共享技术，实现正时和升程连续可调。可能是因为来的晚了的缘故，专利限制了其实现方式，同时两个连续可调导致系统复杂（当然也跟valvetronic取消了节气门有关，这个系统挂掉那是想开都难)，valvetronic坏了真的是非常的难修，又经常漏油，传感器又多，而且开缸之后对正时也很麻烦，以前经常能见出租车司机自己在路边拆日系车发动机清洗，但是宝马基本见不到人自己拆，不是钱不钱的事，拆了您了可能真的装不回去。
下面再说一下很有个性的奥迪。现在奥迪发动机都是标配VVT技术的了，同样一个EA888，奥迪比大众多了的可能就是这个AVS，连续可调气门升程的i系统了，与面对VTEC时保时捷的选择CVVT相反，奥迪先弄了个CVVL（C表示连续)出来，通过液压控制凸轮轴在沟槽中活动，从而调整不同的气门升程，真是绝了。
最后我们再总结一下关于VVL和VVT的流派吧。
除了技术共享的厂家，每个厂家肯定要有自己的专利实现不同的控制方法。但是总结下来无非就是变更凸轮轴外形，变更凸轮轴相位，震荡凸轮轴三种方式，其他技术方式如偏心轴，3d凸轮轴，螺旋凸轮轴等等都因为复杂性或难加工等问题没有或几乎没有应用在车上。
