从系统来说，各家已经基本完成了VVT和VVL的整合，比如斯巴鲁的AVCS AVLS，宝马/PSA的valvetronic vanos（psa没有vanos，又自己的VTI），日产的CVTCS VVEL（这个是继宝马之后第二个双连续可变），现代的cvvt VTVT，保时捷的variocam plus，FCA的Multiair，丰田的VVTL-I，大众系的vvt 奥迪的AVC，三菱的MIVEC，通用的ivlc等等，无论是正向工作增强性能，还是反向工作降低排放，这些原理完全一致工作方式完全不同的系统都在默默的工作。
然而时至今日，vvt/vvl技术的开创者本田的双连续可变系统advanced vtec依然难产，Vtec也出了假冒货，曾经只为了打一下鸡血的热血青年已经变成了油腻大叔，甚至转投了小排量涡轮的怀抱，打破F20C的NA机升功率纪录也是法拉利这样的不差钱企业十几年后才打破的，可见在那个技术爆炸的年代发动机的性能有多么疯狂。
当然，30年后的今天已经不再有厂商会把发动机带VVT，VVL这样的字眼写在宣传页上，或者做成车标贴在车上，如果你在车上还看到这样的标，那么要么是这车太老了，要么就是厂家寂寞的实在没什么可贴了（当然，我觉得贴这个至少言之有物，比那些后屁股贴个自己几秒的快男强多了）
最近这几期写的都是古老的技术，主要是我不很想讨论现在的技术，这很难保持理性中立客观，难免陷入党争之中，不过关于发动机的技术实在有太多故事可说，下一期就讲一下曾经出现过和现在存在的疯狂的发动机（没吧）
,
