发动机缸孔涂层的原理是利用热喷涂技术在铝制发动机气缸内壁喷涂一层耐磨涂层，经过缸孔涂层处理后，涂层表面的平滑程度可以降低至25%，并能够加强缸孔表面的强度，提高热传导能力，最终减少损耗达到降低油耗和排放的目的。
发动机热效率？ 有何作用？
以上这些技术说白了，最终的目的是提升发动机的热效率。
热效率的定义为实际转化成驱动力的能量（机械能），和消耗燃料的当量热量总和的比值，也就是说，燃烧等量的燃料，产生越多驱动力，热效率就越高，这也是衡量发动机技术水平的一个重要数据。
同等排量下这个比值越高发动机动力越高，同时油耗、排放更低。目前大多数的发动机上，只有一半都不到的燃料能被真正地转化为机械能被加以利用，普遍最高热效率为30%-40%左右，而目前能够量产的汽油机最高热效率能达到43%。
值得注意的是，发动机的热效率并不是一成不变的，它是随着发动机工况而不断改变的。最高热效率只是一个点，决定实际热效率的，是热效率分布，并通过传动系统匹配来共同决定。
如果高燃效区间足够宽广，并且能够大范围地覆盖日常使用工况，那么这款发动机的实际省油的能力就越强，反之，如果高燃效区间达成条件苛刻，那这款发动机的实际油耗可能并不理想。
上图为比亚迪发动机技术宣传
所以在发动机排量相近的发动机进行比较时，厂家标称的发动机最大功率、最大扭矩以及热效率越高；最大扭矩转速越低，转速区间越宽泛，往往意味着这款发动机的相对“能力”更强，技术水平相对更高。但并不意味着这款发动机的整体表现就更好，因为这些参数往往是一个最高点，还要结合发动机的特性曲线图来具体分析。
用上了新技术 可靠吗？
其实得益于计算机仿真模拟的强大，以及计算机算力的提升，基于模型开发优势是可以在算法开发阶段就可以验证算法是否合理，而不必要等到嵌入式台架或者实车验证，节省了大量的时间，使得汽车的研发效率大大的提升。你也可以简单的理解为，现在的汽车设计离不开计算机仿真应用的强大。
上图为发动机运转模拟
而且内燃机发展到今天，经验已经积累了很多，无论是整车研发还是动力系统的研发，从设计到生产到试验，每一步都有迹可循，每一个阶段工程师都会尽全力去确保发动机的可靠性和耐久性。
