老话儿说枪打出头鸟，从小父母都教育我们做人做事儿要低调，不要出风头，否则容易被人打压打击。老一辈儿的中庸观点放在如今的环境并不适合。现在的人和企业都在绞尽脑汁创新新鲜事物，开创新概念，争做行业第一。即便是传统的不能再传统的汽车行业也是如此，荣威RX5就是一款传统行业与无所不能的互联网行业相结合出的新概念产品-“互联网汽车”。不过RX5归根结底还是一款传统汽车，发动机、变速箱、底盘俗称汽车三大件儿，它们的表现直接影响车辆的品质。本篇我们就用主观评价和客观数据测试两方面进行解析。首先我们先来聊聊RX5的驾驶感受。
RX5开起来并算不上轻快，属于典型的美系调校风格。油门踏板略沉，踏板半程提速并不明显，这与日系车一踩就有的调校方式正好相反。2000转以下属于发动机的疲软区，此时的提速感比较弱，涡轮介入前它只能提供1.5自然吸气的动力和扭矩，随着发动机转速上升到2000转以上，此时发动机轰鸣声也随之增加，涡轮介入后给发动机提供更大的扭矩，提速也更加激进，不过在整个加速过程中你并不会有被“踹”的感觉。制动调校方式结合日系和德系的特点，制动踏板脚感偏硬，且效果十分明显，俗称一踩就停，刹车线性表现较好。
RX5底盘虽然是保时捷调校，但驾驶感觉并不友好。低速通过减速带测试时能感觉到前后悬挂都存在明显的松散感，也就是颠簸瞬间不只是出现“Duang”或者“噗呲噗呲”声音，还伴随着部分杂音。后悬挂的松散感要更严重一些，而以往参与拆解的新车，在动态测试过减速带时，则很少能感觉到前悬部分松散。偏沉的方向盘调校风格虽然我并不喜欢，但不能否认的是，它在高速行驶工况下的确感觉很沉稳。
