RX5变速箱有两种选择，一种是6速手动变速箱，另一种是7速双离合变速箱。RX5双离合变速箱加速时升档平顺性有了很大的提升，正常驾驶几乎感觉不到换挡顿挫，但双离合变速箱固有的“降档顿挫”在荣威RX5上并没有明显改善，这方面和同价等级装备双离合变速箱的车型别无二致。不少车主想选择手动车型，但配置却又是很低，无论哪个厂家都不会把手动变速箱和顶配放在一起，手动变速箱也将视为廉价的代名词。
米其林轮胎虽好但实在是太贵，10多万级别车型配备米其林轮胎的车型寥寥无几，更何况是18寸的大脚丫。235/50 R18尺寸米其林轮胎单条价格约在1000多元，4条小计4000 元，这都是厂家的硬件成本，米胖子的轮胎在静音、抓地力、排水方面比较优秀，不少网友开玩笑说，换套米其林轮胎就如换了一辆车，路噪小了，车也安静了，坐着也舒适了，腰也不痛了腿也不抽筋了（话题跑偏了）。在以“元”为单位控制成本的汽车厂家来说，荣威对RX5身上确实下了不少血本，单台车成本至少要多付出千元。
代号为15E4E的1.5T发动机并不陌生，之前曾效力于名爵锐腾，该发动机最大功率为124千瓦，最大输出扭矩为250牛米。账面数据表现确实还不错，但我们所担心的是，这套看上去挺猛的发动机，用来拖拽将近1.6吨的身体，它最终提速能力会怎样？（数据测试后续有介绍）。用一句俗的不能再俗的一句话来形容，就是它的提速虽然不会给你带来激情，但足以应对日常使用（虽然是这么回事，但说出来感觉好恶心）。笔者并不喜欢涡轮增压发动机，尤其是小排量涡轮。驾驶一辆小排量涡轮车行驶在拥堵的城市，简直就是灾难，起步涡轮不介入，提速缓慢，看别人都提速加塞心里真是着急。更不幸的是，等涡轮介入开始提速了，这时候又要踩刹车。于是乎车里的乘客就像煤球一样摇来摇去。但不喜欢又能怎样呢？节能环保大趋势就是要对大排量发动机说不，发动机排量在减少，发动机缸数也在减少。
聊完主观评价，接下来的篇幅回归客观数据方面，本期我们对荣威RX5动态测试项目比较多，除了加速、制动、噪音、转速测试外，我们还针对它进行麋鹿测试和稳态圆周测试。本次测试由《车之道》一同测试。测试环境风速0km/h，环境温度25.4摄氏度；四轮胎压2.4bar；测试路面湿度位9.4%。
