而根据日本“热心”车迷，截至 2021 年底的统计。现行日本乘用车噪声的规定，目前最大噪音水平为76 dB。而GT-R、Fairlady Z（Z34）、Cima、S660、Shuttle、Freed等车型，均能达到以上数据。
有趣的是，表中所列举的车型不仅限于性能车，还有不少如Cima、Freed等普通家用车。因此倘若车企不对上述车款进行修改，将会在9月之后就不能贩售。当然，于车企而言对家用车进行消音处理可谓是轻而易举，但对于性能车，除非像丰田般在发售前做好噪音条例的预防措施，否则很难通过简单的改动来解决噪音问题。
·噪声条例不过是借力打力罢了
据悉，今年10月，日本国土交通部还将继续上调更高的监管值，即是实行「第3阶段」，但具体实施时间未定。但是，对车辆噪音的管控真的需要如此严格吗，为何早年对噪音管控又如此松懈呢？其实这并不是噪音的问题，而是日本希望以噪音管控为理由推动车企发展新能源车型，抑制本土车企在内燃机技术的发展。
当然，我们也不要以吃瓜的态度看待此类事件，尽管我国尚未出台如此严苛的汽车噪声管控，但在排放条例、车辆年检方面亦在逐步严格，而近年不断推送的老旧机动车限行（征求意见稿），亦同样受到不少老爷车车迷的关注。
尽管限行与噪声管控两者的方向大有不同，但最终目的仍是希望以管制推动行业发展。当然，笔者并不是否定此类操作，毕竟行业是需要持续发展的，迂腐固执只会被淘汰。
