而CVT变速的原理，则是通过前后两个可以改变直径的固定盘，来模拟这一齿轮比变化状态。所以理论上来讲，CVT拥有无数多个档位，因此也叫作无级变速。
但汽车的无级变速，是在这无数多个档位中，截取多个固定值，通过电脑来控制前后固定盘的直径切换，这也就是我们常听到的6速CVT、8速CVT等等名称的由来。
而踏板车的变速，相比汽车CVT变速箱而言，省去了电脑介入这一步骤，完全由机械及物理现象实现不同状态的切换和调整。所以虽然可能在成本以及科技性上，踏板车与CVT汽车相比更加平价，但在机械的配合及科学性方面，踏板车的变速结构反而显得更加具有机械美感。
踏板摩托车变速的关键，是位于发动机后方的普利盘总成，前边提到了，它由普利盘、普利珠和风叶盘组成。风叶盘自然不必多说了，它除了充当一个固定盘的作用外，还起到强制风冷的目的，对传动箱内进行风冷降温。
而在风叶盘对侧，内部装有普利珠的普利盘，就是变速的重中之重了。在熄火及怠速状态下，普利盘压盘滑槽中的普利珠位于靠近曲轴的内侧；后方的开闭盘在大弹簧的作用下，保持一个较大的直径。此时前后两个传动盘的状态为前小后大。
