“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。”
回顾2022年，即使面临芯片短缺、原材料涨价等多重因素影响，中国新能源市场发展迅猛，产销量屡创新高，全年市占率提升至25.6%，渗透率达到30%。而日前中汽协公布的1月产销数据也显示，受春节假期、新能源退补等影响，国内新能源车市虽整体上呈现季节性回落，但以比亚迪、特斯拉为首的部分车企仍然实现了不错的增长。多位专家和车企负责人纷纷表示，2023年国内新能源市场仍将保持较快增长态势，电动化、智能化和高端化趋势也将引领中国汽车产业向新向上。
如此欣欣向荣的新能源市场，有赖于新势力品牌在电动车领域的全力投入，也离不开众多传统车企在电气化转型上的坚定决心和努力，特别是传统车企的高端新能源品牌，展现出了“意气风发”的喜人态势：宝马2023年预计在中国市场投放11款纯电动产品；奔驰的新能源产品序列将扩充至17款；沃尔沃完成纯电动平台和工厂生产线改造；林肯的首款电动车型最快也将在今年上市……可以窥见，新能源豪华车将会有很大的发挥空间，众多品牌纷纷重拳出击，推出全新新能源产品，不断落实电动化转型。
2月14日，雷克萨斯2023年开篇之作——全新一代RX和全新RZ，以极具诚意的价格在中国市场正式上市，全新一代RX售价40.5万元-61.9万元，全新RZ售价36.99万元-45.99万元。至此，雷克萨斯成为汽车行业内唯一覆盖BEV、PHEV和HEV全方位电气化领域的豪华品牌。对于深耕电气化多年的“老牌选手”，雷克萨斯手里的这张“新能源牌”到底有何亮点？
“厚积厚发”，坚持为用户提供多样化选择
作为业内电气化领域的先驱，雷克萨斯早在1993年就开始潜心研发全混动科技，2005年推出首款智·混动车型RX 400h。历经30年技术积淀，雷克萨斯已取得5000多项全混动科技专利技术。可以说，雷克萨斯算得上是电气化“前辈”，在三电领域拥有得天独厚的技术优势。加之雷克萨斯对于电气化的理解，并非ALL IN纯电动，而是为不同地区、不同基础设施条件、不同出行场景的用户，提供多样化的动力选择，令消费者可以根据自己的用车需求自由选择最适合的车型。
本次投放市场的全新一代RX和全新RZ，两款全新车型，三种电动选择，涵盖原生纯电RZ 450e、多能全混RX 350h和RX 500h F SPORT Performance，以及高能插混RX 450h 。也就是说，作为第五代产品，全新一代RX将不在国内市场引进纯燃油版本，而是全系混动化，1款车型提供3种混动形式，成为豪华品牌中的首创，也彰显了雷克萨斯对全面电气化的执着追求。
全新RX 350h，属于HEV车型品类，也是我们常说的“油混”车型。它搭载由一台2.5升阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成的全混动系统，匹配ECVT电子无级变速系统，在实现高性能的同时兼顾燃油经济性和操控稳定性，综合油耗不到6L/100km，是当之无愧的“效能型混动”车型。
全新RX 450h ，是雷克萨斯继NX 400h 后的第二款PHEV产品，即“插混”车型。它的动力系统由热效率出众的2.5升直列四缸发动机、大容量高输出的锂离子电池组以及前/后轴电机构成，实现了高水平的EV驱动性能、加速性能和静谧性。纯电续航里程可充分满足日常通勤需求，长途出行的经济性也很高，馈电油耗约5.9L/100km，既有纯电行驶乐趣，也消除了长距离续航焦虑，妥妥的“全能型混动”车型。
