如果你赞赏迈凯伦那台已显老态的双涡轮增压V8发动机的性能，但从未被它的声音（工业感太强）或方法（效率高得粗暴但缺乏灵魂）所打动，那么Artura应该又是个好消息。它首次展示了迈凯伦的第一套应用于系列化量产的混合动力系统（P1和Speedtail是属于终极系列，使用的是完全不同的系统）。这套系统包括一台全新的双涡轮增压3.0升大夹角V6发动机、7.4千瓦·时锂离子电池和一台体积小巧、整齐地嵌入在变速器内的95马力轴向磁通电动机。
对，它用上了电，
不过别担心，每个环节都会很优秀。
我们迫不及待地想听听它能否带来让我们的小臂乃至全身泛起鸡皮疙瘩的发动机音效。目前市面上搭载V6发动机的车型表现参差不齐，既有不尽人意的本田NSX，也有雄壮恢宏的阿尔法·罗密欧四叶草版。但迈凯伦的新动力系统潜力巨大。它提供了劲爆的功率和扭矩（680马力的系统总功率远超被Autura取代的570S，并且与凶悍的720S相差不远），仅靠电力就能安静地跑上30公里，油门响应格外敏锐（得益于电动机瞬间爆发的扭矩，它可以掩饰V6机涡轮增压不足或效率不佳的状态）。没错，新的动力系统增加了重量，但增幅出奇地小：新发动机比老款V8机轻40千克，混合动力系统（包括88千克的电池和15.4千克的电动机）重130千克，也就是只增加了90千克。
所以，如果你对迈凯伦还保有负面印象，Artura应该已经做好了打消它们的准备。如果你一直是它的拥趸呢？假如你有幸驾驶过一款或多款迈凯伦的车，并发现自己痴迷于它的灵活性、鲜明的轻盈感和令人陶醉的转向表现，还有一个好消息：尽管采用了全新的动力系统和全新设计的浴缸形碳纤维车架，那些宝贝，也就是那些迈凯伦标志性的技术，尤其是电动液压转向助力系统、奇异的底盘结构和对轻量化的关注，都幸存了下来。
一辆快得凶猛、更易于使用、更易于理解、面向未来的迈凯伦，还拥有能够经受时间的考验、品质真正优秀的转向系统——这事会不会太过美好、难以成真了？
一款让怀疑论者信服的插电混动车
在确认Artura的存在之前，迈凯伦的CEO傅伦毅（Mike Flewitt）每次面对关于电动化的问题时回答总是相同的：“我们会进行电动化，但车重不能超过两吨。”
