超强的动力意味着碳陶刹车盘成为了标配。
如此说来我们就可以想象到，当这个项目开始时，在会议室白板上草草书写的第一个目标——“创造一款系列化量产的混动车”—— 下面的第二个目标自然就是“保持轻盈”。这种不惜一切代价、想方设法在Artura全身各个部位减重的手段随处可见，例如新的车架、轻量化轮毂和减短的轴距。为什么要减短轴距？部分原因是这有助于让车辆感觉更灵动，但主要原因是，正如电力驱动项目主管Sunoj George博士所说：“缩短轴距就相当于砍掉了一辆车的一大块，包括结构、车身、冷却系统、线束，那么自然就减轻了重量。”
如果说比即将退市、搭载V8机的570S轴距更短和干重1395千克（DIN即德国工业标准整备质量1498千克）这两项指标看起来都是很耀眼的成就，那是因为迈凯伦的关注点从未动摇过。例如，Artura依然坚定地走后驱路线，而不是像法拉利SF90或本田NSX那样有3台电动机——所以那些车都提供了全轮驱动和主动式前轴扭矩调整，而Artura做不到。
旧的驾驶模式面板不见了，
为的是提供更顺心顺手的用户体验。
但Artura更轻、更纯粹，在某种程度上更有迈凯伦应有的味道。George博士说：“更多的驱动轴意味着更大的重量。NSX不够轻。虽然有驱动功能的前轴带来了更多的驱动方式，但也使扭矩传递缺乏连贯性。这破坏了我们认为非常重要的驾控感受。相对来说，我们做到了让动力系统尽量简单，同时还为驾驶者了提供最佳的体验。”
因此，尽管Artura预示着一个新的时代（我们期待法拉利和阿斯顿·马丁等品牌在适当的时候也推出类似的配V6机的PHEV），但它必定——只要不是在纯电模式——拥有配得上迈凯伦名号的驾驶感受：没有扭力转向，前轮不会空转，依然保持着纯粹感。
配得上迈凯伦名号？680马力和720牛·米的系统综合动力输出带来的性能数据超过超级跑车的水平，接近了顶级跑车：0到100公里/小时仅需3.0秒（比570S快0.2秒），0到200公里/小时仅需8.3秒（比570S快1秒多），极速330公里/小时，另一方面又有30公里的纯电续航里程和极为优异的经济性及二氧化碳排放。
工程设计在细节方面非常精妙。585马力的V6机两排气缸的夹角为120度，中间有足够的空间来安放大号涡轮增压器，同时也降低了重心，优化了进排气管路。位于发动机中心下方的平衡轴使这台3.0升机运转更加平稳，再加上很短、格外坚硬的曲轴，让转速很容易便能达到令人痴狂的8500转/分钟，功率也超过了过去那台3.8升V8机在570S上的版本。所有这些不仅使得动力单元的实体更短、更轻，也提前9年针对英国在2030年禁售燃油车的计划做好了准备……
新型V6发动机让高位排气系统的管路设计
变得轻而易举。
电动机、发动机和变速器紧密地结合在一起，因此最好将它们视为一个单一的驱动单元，而不是3个独立的部分。紧密到什么程度呢？它们共用了轴承，而且由于电动机可以提供反向驱动，变速器放弃倒挡，并在不增加重量的情况下前进挡从7个增加到了8个。迈凯伦曾模拟对比了7个挡和8个挡的效果，但最终还是选择了后者，主要原因是它增加了驾驶者的参与感。就像好莱坞大片里的追车场景一样，你越多地操作拨片，屏息凝神投入其中的程度就越深。这预示着Artura的驾驶体验将富于感情色彩，而不是充斥着暴力但让人有疏离和隔阂之感。
最后但绝非最不重要的一个环节是电子差速器，这是迈凯伦第一次应用这种技术，它的作用是让驾驶者与后轴的关系具备迈凯伦标志性的转向装置与前轴之间存在的那种亲密感。
它是否会展现出魔力呢？
想象一下这样的场景：天气很暖和，足以只穿件T恤衫的暖和，地中海的阳光让世界沐浴在完美的天穹之下。一条空旷、干燥、只属于你的赛道正等待着你。你走近你的迈凯伦，被它车身各部位的比例所吸引；低矮、很短、小巧，驾驶室很靠前，就像一辆涡轮增压时代的F1赛车装进了21世纪的外壳里。
