在这里有人提出了一个疑问，说汽车要想获得最大加速度，为什么要在最高功率点换挡而不是在最大驱动力点换挡。我们还是从汽车档位-驱动力图上来分析。如果汽车在最大驱动力点换挡，那么汽车在提升档位后，驱动力会有一个断崖式的下降，会下落到下一个档位上驱动力较低的转速上，进而导致汽车加速度减小。而在最高功率点换挡，可以把每一个档位的驱动力全部用尽，换挡点更接近于最大功率曲线，换挡后汽车的驱动力会与下一个档位有较好的衔接，驱动力更持续，从而获取最大的加速度。
此外，我们还可以用这个结论来解释电动车起步加速较快、持续加速能力不足的现象。电动汽车的驱动力是由电机提供的，而电机的扭矩输出特性是：在非常低的转速时就可以输出最大扭矩，而随着转速的升高，电机阻抗增加，输出扭矩反而下降。所以电动车起步加速较快、而持续加速能力不足，它的最高车速也是由电机的功率决定的。如果你的燃油车最高功率超过电动车的最高功率，虽然你起步时没有它快，但你放心，最终你一定会超过它的。
那么我们在选购汽车时，如何用简单的方法来比较汽车加速能力的强弱呢？单纯地看发动机功率或者扭矩都不行，因为不同的车型，车重是不同的。大卡车几百千瓦的功率，加速能力弱鸡；而普通的家用车几十千瓦的功率，轻轻松松超越大卡车。所以，我们一般用一个叫做推重比的概念来简单衡量汽车的加速能力。
用汽车重量（公斤）除以汽车的最大功率值（马力或千瓦），称为重量功率比，也叫推重比。比如某辆汽车的最大功率是150马力，重量是1.5吨，那么它的推重比就是
1500÷150=10公斤／马力
这个数据表明，该车型1马力只负责驱动10公斤的重量。
推重比可以更直观形象地表示汽车的加速潜力。推重比越小，表示汽车的加速潜力越大。比如上面的车型，换装为180马力的发动机，那么它的推重比就是
1500÷180=8.3公斤／马力
这表示该车型1马力只负责驱动8.3公斤的重量。显然比1马力推动10 公斤的重量更轻松，加速能力也更强。
