就在双方僵持的时候，一个叫哈恩的德国人意识到这是奥迪进入中国的绝佳机会，于是表示可以提供奥迪100在中国生产。一汽想了想刚买下的克莱斯勒488发动机生产商，开始发愁。哈恩笑了笑说，这条生产线可不就是当年奥迪卖给克莱斯勒的嘛，完全可以匹配奥迪100。一个月后，装有克莱斯勒2.2L发动机的奥迪100出现在了德国狼堡，这单生意就这样签成了。最后我们便见到了在国内街上跑的“特供版”奥迪100。
为了将克莱斯勒488发动机应用于一汽引进的奥迪100以及红旗轿车，将发动机的安装位置向右倾斜12°、向后倾斜3°，同时也重新设计了进气管，使得进气管和化油器在车上安装后保持水平。在克莱斯勒CA488发动机的国产化过程中，还遇到了一些国情化的问题，比如当时没有合适标号的汽油，只能降低压缩比降低发动机指标。没有生产汽油喷射装置的配套厂家，也只能从国外购进或先用化油器过渡。
而一汽购买引进生产克莱斯勒CA488发动机后，除了一汽这个整车厂能够在设计改进、组装生产过程中学到相应的制造工艺之外，还带活了整条上下游供应链，就像如今特斯拉国产所带来的长远意义一样。
历史总是惊人的相似，如今苹果、特斯拉在国内生产所带动的国产上下游供应链，其实早在80年代就已有预演。引进的CA488发动机在生产初期国产化率只有80%，随着配套供应商技术水平的提高，使得在1993年将国产化率提升至90%。
另外还丰富了国内石油化工企业的机油生产体系，CA488发动机原机采用的机油是SF级，粘度为10W-30，促使北京、上海等炼油厂生产这种机油；为了生产发动机所需的高强度螺栓，一汽联合太原钢厂共同开发基于低碳马氏体钢制造并达到强度要求的螺栓；针对轴颈不淬火的球铁曲轴，克莱斯勒采用无表面镀层的铝铅轴瓦材料，当时并无这种双金属带，促使北汽轴瓦厂加紧研制并生产这种零件。这样的例子不胜枚举。
新兴自主品牌采购发动机解燃眉之急
到了20世纪末，老百姓越来越富裕，汽车对许多人来说不再是可望不可即的事物，人民群众对小汽车的需求又翻了一番。就像现在的造车新势力一般，在那段时间里突然涌现出了许许多多新兴的民营自主品牌，像是吉利、奇瑞、长城等，催生了许多比汽车老三样价格更便宜的廉价经济型小车，这些民营自主品牌多以下沉市场为主，主打亲民产品。
这些新兴的自主品牌造车的第一个难题就是发动机！新成立的品牌大多没有足够的财力支持自主研发或像一汽那样购买国外发动机生产线，摆在他们面前的是一条早已铺好的路——外购国内生产的发动机，例如在天津生产的丰田8A发动机、在沈阳生产的三菱4G63发动机。
