这两天借了一台十代雅阁锐混动，车型为售价25.98万元的锐尊版，顶配。提车时里程表只有区区176公里，而经过一个礼拜的试驾，里程数已经直逼900公里，可谓绝对的“深度试驾”。在您开始阅读之前我想交代一些背景：
1、我是九代雅阁车主（2014款2.4L EX豪华版）2015年3月购入，目前行驶里程3.6万公里。
2、去年8月我参加了十代雅阁锐混动节油赛，并且开出3.3L/百公里的油耗。
3、最近一个月内，我试驾过丰田第八代凯美瑞混动、全新雷克萨斯ES300h，甚至在3个多月前我还试驾过雷克萨斯LS500h，并且每一辆车的驾驶里程都不低于100公里。
4、最近3个月内，我试驾过1.5T版本的十代雅阁和1.5T版本的INSPIRE，并且两款车的驾驶里程同样不低于100公里。
作为前代车主，和十代雅阁颇有渊源，又和隔壁车企的混动车型常有互动，如果单纯写一篇试驾稿那就太浪费了。而且在今年8月我出过一篇《实测油耗3.3L！一箱油跑1500公里？十代雅阁混动真的能让凯美瑞颤抖？》，详细地介绍了十代雅阁混动的各种体验感受，有兴趣的朋友可以点开回顾下。因此，借着这个机会，想更深入地聊一聊十代雅阁锐混动这款车，以及目前市场上最强的两种混动技术。
相比九代“有舍有得”
2018刚刚过去，广汽本田公布的十代雅阁12月销量高达24566台，稳居中级轿车销量冠军宝座。而在今日头条、UC等平台上，类似“刚上市骂声一片，如今销量证明一切”的文章渐渐多了起来，说明十代雅阁经历了一个低开高走的阶段，目前已经被消费者所成功接纳。那么问题来了，为什么一开始会“骂声一片”呢？
回答这个问题我们可以从历代雅阁开始说起，20年前第一台雅阁从广州本田的生产线上缓缓驶下，它也是第一辆国产的本田汽车。20年间从小巧玲珑的第六代、到妥协风阻的第七代、到棱角分明的第八代、再到金牙暴露的第九代，都秉承了商务中级车的风格。在我老家甚至对雅阁有“农民企业家专用车”的坊间称号，可见这种风格之深入人心。
然而到了第十代，溜背大嘴小排量，每一项变化都和商务的定位格格不入，被批评也就在所难免。不过回过神来，如果跳出老雅阁35-55岁商务人士的潜在客户人群，以25-45岁年轻人的眼光审美去衡量它，溜背、大嘴和涡轮都是近些年的时髦玩意儿，变化也是很成功的。
