当然也并不是说九代雅阁的内饰一无是处，传统指针式仪表虽然科技含量不如半块液晶屏，但胜在花哨有型，独特而复杂的样式依然传递出深厚的机械美学，即便在6年后的今天看来依然不落伍。
而一键启动按钮不论样式还是手感都完胜十代，改款后的塑料按键缺少了一丝冰凉冷酷，没有了独特的“本田质感”，它不再神秘，变得和普通的空调音响按键一样，只剩功能属性。当然作为混动车，按下它的瞬间车辆也不会有传统汽油车那种被激活的喘息和抖动，变得平淡无奇，这大概就是成长所需要的代价吧。
i-MMD混合动力 VS 2.4L“地球梦”
记得一年多以前，国内首批媒体前往美国试驾十代雅阁1.5T版本时得出动力水准高于老款2.0L自吸略低于2.4L自吸的评价，我在实际试驾过后对这个结论深以为然。那更为先进的i-MMD混动和2.4L地球梦相比呢？我觉得要从中低速和高速（100km/h分界）两个方面来讲。中低速情况下雅阁混动几乎全靠电机驱动，因此加速和电动车几乎一致，线性平顺，相比九代雅阁2.4有不小优势；高速情况下由于2.0L阿特金森发动机和车轮直连，因此长时间的加速后劲不如九代雅阁2.4。然而，在电池电量充足的情况下就又不一样了，汽油发动机和电动机通力协作，能提供类似3.0L自然吸气发动机的雄厚动力储备，只是一旦电池电量用完就只能等待再次充电“回血”了。
