打开九代雅阁发动机舱，在两个避震塔顶上连着一个奇怪的杆子，懂改装的朋友都知道，那玩意叫顶吧，负责增加车身刚度。九代雅阁相比以往车型在操控上有了180度巨大改变，车头更加犀利灵敏，转向手感也直逼同级巅峰，只是后悬架实在太硬太颠，舒适性欠妥。而十代雅阁将这根杆子取消了，在舒适性上明显做了调整，虽然同样不软，但在遇到较大沟坎或减速带时可以用更为舒适的弹跳来回馈乘客，而不是像九代雅阁上那样直来直去硬邦邦。当然相比5系、A6L等更高级别的车型依然有差距，但在同价位车型中，十代雅阁包含混动车型的后悬架已经达到一个非常高的水准。
如果一个人跑高速长途，我更愿意选择九代雅阁，更大的排量意味着在后段加速上有更充足的储备，而更硬的悬挂也为你提供更充沛的转向信心。当你想运动一把直接拉到S档，怠速3000转/分钟起跳，脚尖随便轻轻一点就能让车辆向前直窜，一股性能车的架势，它也彻底颠覆了我对CVT变速箱的固有印象。但如果在拥堵城区或满载家人的情况下，我会选择更加舒适的十代雅阁，无比线性的动力输出、相对柔软有韧劲儿的后悬架，都相比九代更能讨好每一位乘客，一个人的自嗨和一家人的融洽相比又算的了什么呢？
与隔壁对手的较量
虽然都叫混动，但本田这套i-MMD系统相比丰田的THS技术从结构上就完全不一样。丰田混动技术的核心是一套行星齿轮机构，结构逻辑都更为复杂，依靠发动机和1、2号电机时刻不同的动力流输入驱动车辆前进。本田的系统就好理解多了，中低速状况下它是一台依靠电机驱动的电动车，发动机驱动发电机为电动机供电，而一旦速度上来并且保持相对匀速后，发动机将和车轮直连，以实现最小的能量损失。
从油耗表现上来看，在1月份上海这样的天气（气温1-8℃之间、开启暖空调），市区路况表显油耗都能稳定在5.5-6.5升/百公里之间，差别并不大。然而两款车的动力给人的驾驶体验却完全不同，本田将搭载i-MMD技术的车型取名为“锐混动”非常恰当，除了能带来超低油耗之外还给驾驶者以畅快淋漓的动力输出；反观凯美瑞混动，驾驶起来就显得比较平淡无奇，虽然同样省油但不会带给你任何兴奋感。
