由于已时至春节，四环上车辆已经比往日少了很多，整体非常通畅。我们仅用时1个小时就完成了70.9公里的测试路程（四环全长65.3公里）。该段路程平均时速为63公里/时。电量从满电状态降至84%，平均能耗约158瓦时/公里。
在途中，我们也测试了特斯拉的导航对于电量的计算准度。设置从充电站到肖村桥这段大约20公里的路程，导航给出抵达目的地时电量将剩余92%。而我们实际抵达时，电量显示91%，考虑途中我们有过急加速的情况，这个结果是比较准确的。
二环路：堵车与通畅兼备，消耗电量9%
在完成了整体非常通畅的四环路部分的测试之后，我们来到路况相对更复杂的二环（全长32.7公里）。与预计的一样，二环路部分路段出现了堵车蠕行的情况，这也更符合日常通勤时的行驶状况。
在全程35公里的测试路段上，我们共花费1小时3分钟，平均时速33公里/时。电量从进入二环路时的80%降至71%，共消耗6千瓦时的能量。由于整体畅通度不如四环路，因此平均能耗约为192 瓦时/公里。
三环路：消耗11%电量，不到一小时跑完全程
相比较于二环路的拥堵情况，三环路的状况与四环路比较相似，整体以通畅为主。总共46.6公里的测试路程只花了大约63分钟，平均车速44公里/时。电量下降了11%，驶出三环时电量显示为60%，在此段路程中平均能耗为177 瓦时/公里。
