这台特斯拉Model 3在电池放电完全后，我们采用超级充电的方式给车辆充电，并对整个充电过程做了详细记录。以2%电量增长为一个单位，记录了50组数据，其中包括：剩余电量、充电功率、预测剩余时间、花费时间。整个充电过程是在夜里进行的，环境温度是-3℃，虽然不算那么低温，但多少也对充电效率产生了影响。
充电功率（千瓦）和剩余电量（%）的关系图
充电时间（分钟）和剩余电量（%）的关系图
充电数据统计完后我们发现下面这些情况：
1）在充电枪接入车辆后系统会花费几秒来计算充电时长，当正式开始从0%的电量充电时，中控大屏上所显示的预计剩余时间为1小时30分钟。而充至100%电量，续航里程显示499公里时，实际用时为1小时29分28秒75。预估和实际时间，只差了半分钟，还是相当准确的。
2）在电量从0%增长至8%的过程中，充电功率也从最初的62千瓦逐渐增长到了116千瓦；在电量从8%增长至50%的过程中，充电功率稳定，而且接近超级充电站最高充电功率120千瓦，在这个阶段充电是最快的；在电量从50%增长至100%的过程中，充电功率逐步下降，最后达到个位数。从数据来看，符合锂电池充电规律，充电开始和过半后，降低充电功率来保护电池。
3）从充电时间来看，从20%增长到40%电量所需时间最短，只要8分钟，而80-100%却要43分钟。
4）充电过程中车内用电设备可以正常使用，在-3℃的北京深夜，坐在车里有暖风可以吹是很幸福的。当然，使用电气设备会影响充电功率。
