在挑战极限的过程中，我们也发现了这台Model 3一些的特点：
1）随着接近电量的极限，脚下踏板开始持续发热，车厢里并出现糊味。我们分析发热来源于车身底部的电池，为了维持车辆运行导致过度用电而产生了发热现象。虽然可以理解，但依旧让车内人员感受到了紧张。
2）电量达到7%时只是电池变黄，而无明显提示，方向盘没有振动，也无提示音。在完全耗尽电量时，车辆并不会立即关闭和发生方向盘锁死的情况。而是在保持轻快的方向盘手感下，通过缓慢降低车速来让驾驶员安全的停在路边。
为了安全起见，我们最后的耗电路程选在了单位附近车与行人较少的路段。在绕了公司周边将近20圈后，终于将电完全耗尽。根据里程统计，我们在0%电量的情况共行驶了19.3公里。而全天的总行驶里程也定格在了408公里。
总结各路况的能耗，城市路况中，四环路行驶的数据最为经济划算。在平均车速63公里/时的情况下做到了本次测试最低的平均能耗。由此看来，该速度也是Model 3最经济的时速，如果车主想尽量让车跑得久一些，那用60公里/时驾驶是最合适的。
另外，本次测试是为了了解车辆的极限续航能力才将电池电量完全耗光，但实际上这种完全放电的做法对电池有损害，因此我们并不建议车主把电量耗尽再去充电。
充电测试
