与二环路相比，三环路的平均车速有了提高，与之带来的是平均能耗有了下降。那么是否平均时速高了之后，能耗就会有下降呢？下面我们就去路况更好，限速更高的五环路看看。
五环路：从白天到夜幕降临，26%的电量献给了五环
由于五环路比较长（全程98.58公里），因此也让我们的测试从白天持续到了夜幕降临。本次测试中，我们的行驶里程97.5公里，行驶时间76分钟，平均时速升到77公里/时。由于五环路况较好，且法定最高限速提升至100公里/时，所以有部分路段我们是按照限速来驾驶的。
在电量消耗上，从初始时的59%下降了到33%，平均能耗也提升至200瓦时/公里。尽管电量下降较大，但考虑到路程的增加与平均时速的大范围提升，如此的能耗表现还是可以接受的。
至此，全部城市路况的测试全部完成，总计里程270.2公里，消耗了66%的电量，平均能耗约为183瓦时/公里。接下来将进入高速工况的测试。
G6高速路：往返八达岭，电量仅剩1%
城市路况的测试之后，我们进入到高速路况的测试。在这部分中，我们驶入G6高速，在八达岭收费站折返至北五环上清桥。
这部分总里程为111.4公里，刨除中间休息的时间，行驶时间为96分钟。由于途中有部分路段有堵车现象，因此平均车速降到71.9公里/时。不过平均能耗提高到了209瓦时/公里，毕竟在畅通的路段，我们是按照110公里/时左右的速度进行巡航。
与在四环路上的测试方法一样，折返时我们将导航位置定在了北五环上清桥，系统显示抵达时电量为1%。而当我们抵达目的地之后，电量也的确定格在了1%。由此看来，Model 3对于电量的判断是非常准确的。
继续跑：0%电量之后又跑了将近20公里
结束城市路况 高速路况的测试之后，我们还有最后一个终极任务：耗光所有的电量。在驶出上清桥4.3公里之后，电量归为0%。接下来我们便开始测试在0%的电量之后还能继续行驶多少公里。
