2、悬架及调教
悬架部分比较主流，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，而为保证底盘有着更好的动态响应性，全新途岳的前减震器还设计有防倾杆及连杆结构，下摆臂采用单层的冲压钢板，底盘的整体性更好。副车架采用半框元宝梁结构，后减震器采用三横臂一纵臂的结构，实现底盘轻量化的同时韧性也更高。底盘调教很有“德味”，整体偏硬但很有韧性，低速行驶时比较稳重，高速行驶或过弯时也不会有明显的松散感，对细碎振动过滤的比较彻底，但偶遇减速带等较强颠簸时，还是会感到部分余震，不过车身弹跳幅度并不大。
3、试驾体验
单从参数表现来看，全新途岳1.5T车型的动力表现不算突出，但实际体验下来还是可圈可点的，它的油门响应比较轻快，指向性也很精准，车尾循迹能力也还不错，动力输出也是循序渐进且较为线性，整体平顺性和稳定性都还不错，城市内行驶相对轻松。与变速箱的匹配度较高，无论是升挡还是降挡，都不会有明显的拖沓，即使在市区拥堵路段，也很少出现顿挫感。起步时比较平稳，中前段加速能力也比较出色，最大扭矩爆发点比较早，涡轮介入后的动力输出持续有力，速度提升之后的整体平顺性也还不错，当然相比2.0T车型来说，它的中后段加速能力相对温和。
而全新途岳2.0T标准功率车型，动力表现有所提升，而且转向手感比较轻柔，即使在城市内行驶也不会太笨重。与7挡湿式双离合变速箱的匹配度也很出色，换挡比较柔顺，即使是高速连续降挡也没有什么顿挫感，方向盘的路感也比较清晰。而相比1.5T车型来说，它的扭矩爆发点更早，起步时动力比较充沛，而最大扭矩维持区间也更大，因此中后段加速能力也更强。而挂入S挡和开启运动模式后，油门响应更为灵敏，无论是超车还是爬坡路段，应对起来都更为从容。
4、四驱系统
2.0T车型还搭载4MOTION 四驱系统（博格华纳瀚德Haldex 第6代四驱系统），它与RAV4荣放的DTC动态扭矩控制四驱比较相似，都是通过中央差速器的多片离合器来控制前后轴的动力分配，但与之不同的是，全新途岳可以在极限状态下实现0：100后轮驱动，脱困能力更强，而且无需人为干预，即可自动选择应对不同路况的动力输出方案。另外，它的响应时间仅需0.2秒，加速状态下后轮可获得最大90%的动力分配，而在高速巡航状态下，前轮可获得最大96%的动力分配。
