这种联想，表面上看不无道理。如果发动机存在缝隙，冷却液就有可能顺着裂纹混入机油中，最后一起流入机油箱，从而导致机油增多。而且，冷却液中60%的成分是水，随着高速搅拌后确实会出现机油乳化的现象。
但仔细一琢磨，这事存在不少疑问
1.美国的召回通知只提到了防冻液泄露，并未提及机油增多和乳化的现象
2.国内出现机油增多和乳化的车型似乎并未提及冷却液减少的情况
3.美国市场供应的A25系列发动机由美国自产，中国市场供应的A25系列发动机主要来源于日本市场进口，而目前日本市场并未有机油增多和乳化的新闻
通过以上三点我们基本能断定，此次中国市场出现的机油增多/乳化事件，与美国市场此前发布的召回通知并无直接关系。
猜测二：又一个“本田机油门”？
还有不少网友猜测，这次丰田是摊上了本田2018年的“机油门”事件。当时，涉事的本田1.5T“地球梦”发动机是本田主推的动力系统，大面积爆发机油增多和乳化，CRV等热销车型甚至一度停售。
经过调查后发现，本田事件具体起因是因为当车辆在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，但由于具体的喷油量没有控制好，同时汽油在低温状况下雾化率不够，所以导致小部分汽油会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，从而导致了机油增多。
至于乳化的现象，同样是因为当时环境气温低，空气中水分含量高。这些空气在经过燃烧室后，其中的水气会凝结到气缸壁上，同汽油一起被活塞带入机油箱中，从而出现乳化的情况。
换言之，本田“机油门”属于设计缺陷，最终也以质检总局约谈、部分车型停售、最终被迫召回告终。
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但是，我们不能简单地将本田“机油门”的缘由，套用在雷克萨斯/丰田上。首先，两者在发动机技术设计上有所不同，毕竟一台是涡轮增压发动机，一台是自然吸气发动机。
另外，雷克萨斯与丰田共用的这套混动系统，在2017年底就已投放市场，早已经过两个冬天的考验。最后，此次用车条件也不完全相同。除了冬季低温外，极为特殊的疫情，也大大缩短了绝大多数人的用车时间和里程。据我们猜测，这更像是此次事件的最终原因。
要知道，目前国内的平均气温依然处于较低的状态，北部地区的气温还在零度以下。而丰田这套混动系统在低速状态下会采用电机驱动的方式，此时出于节能的目的，发动机会被关闭。
