2015年6月针对2015款 XR-V 1.8L EXI CTV舒适版进行动态测试时，通过马力机测试，XR-V输出表现较好：“XR-V实测轮出功率为134.96Ps、官方标称136Ps、效率为99%；实测扭矩152.94牛米、官方标称扭矩169牛米、效率为90%，”注：该数据引用自2015年6月发布的拆解报告，见下图。
我们再来看看江淮瑞风S3搭载的CVT变速箱。瑞风S3搭载的CVT变速器来自德国采埃孚(ZF)集团旗下的比利时邦奇(Punch)公司，型号为VT2型，这款CVT变速器的特点是具有单独的控制单元TCU，也就是无级变速箱控制单元，给用户带来的好处是变速箱反应更快、挡位控制更加精确，另外该变速箱还有电子化智能化程度更高。
用户能体验到的就是加速时平顺性更好，尤其是在城市拥堵路况行驶时，CVT无级变速箱和DCT双离合变速箱相比，在驾乘平顺性方面的表现有着先天优势。
当前受制于变速箱技术壁垒和成本控制原因，很多汽车品牌旗下车型纷纷导入双离合变速箱装车，日常行驶路况良好时具有换挡更快，传动效率更高等优点，然而一旦面对城市拥堵路况跟车行驶时，车辆行驶的平顺性就会大打折扣，车内乘员能感觉到明显的升降挡顿挫，且长时间拥堵也会导致双离合组件升温，这会进一步导致变速箱性能下降，严重者甚至缩短了变速箱相关部件使用寿命。
对于普通家庭而言，养车用车成本更低当然很重要，更不用说日常驾驶时的平顺舒适等方面的良好表现了。因此瑞风S3并未跟风上马成本较低的双离合变速箱，而是选择搭载ZF旗下的邦奇CVT变速箱，在“降成本”成为硬性指标的当下是不是显得相当厚道？
第三节：前悬挂
目前国内车市中销售的10万价位左右的车型，麦弗逊形式的前悬、扭力梁后悬成为该价位区间主流的悬挂形式，瑞风S3当然也不例外，前悬挂同样采用了麦弗逊独立悬架，但在前副车架结构上，瑞风S3却采用了越级车型采用的全框式副车架，而不是常见的元宝梁结构。
如上图所示，瑞风S3动力总成坐落在前副车架上，前副车架为闭合结构的全框形式，这样形式的前副车架有什么好处呢？
