上图为XR-V扭力梁式后桥，其固定方式和瑞风S3接近，这里不再展开介绍。
第五节：车身安全防护
在车身安全防护方面，瑞风S3也走在了行业前沿。尽管售价仅在6万-9万区间，但瑞风S3仍然采用了欧洲ECE行人保护法规车身设计，在关注到乘员舱及车内乘员的安全之后，也考虑到了行人保护。
上图是在总装线拍到还未安装前保险杠的瑞风S3，金属材质，闭合结构的前防撞梁，后端焊接吸能盒，和车身前纵梁通过螺栓连接。
前防撞梁下方就是独立设置的非金属材质“防止行人卷入机构”，配合前杠在遇到与行人发生的事故时，引导人体向上运动，减轻行人伤害。
另外根据官网配置表显示，“前/后保险杠吸能垫 ”，也就是二级缓冲层成为瑞风S3全系车型标准配置，在日常低速碰撞中有着减轻行人伤害，降低车辆损失的好处。但该结构并非法规强制配备，所以很多同价位等级别车型均“减配”了二级缓冲层。
目前在10万左右价位的SUV车型中，配备独立“行人防卷入结构”的车型屈指可数，瑞风S3，包括瑞风S7在汽车安全中关于行人保护方面已经走在了行业前沿。
上图为XR-V前部防护结构，我们可以清楚的看到，XR-V前防护结构中并未设置独立的行人防卷入结构。
甚至在更高级别的新款CR-V中，也没有设置独立的行人防卷入结构，不过在前杠下部设置了纵向加强筋，能起到一定的“防止行人卷入”作用，结构见下图。
