1、电动机温度信号
2、电动机转速信号
3、电动机状态
4、高压蓄电池电压信号
5、高压蓄电池温度信号
6、允许的充电电压、电流信号
7、产生的再生制动扭矩信号
8、再生制动扭矩请求
9、车轮速度信号
10、电动机的规定扭矩请求
11、发电机工作的充电电流
12、充电电流
13、充电电压和充电电流信号
14、产生的再生制动扭矩信号
高压系统部件低温冷却系统
低温冷却系统回路示意图
1、低温冷却器
2、DC/AC装置
3、DC/DC变换器
4、膨胀水箱
B10/13、低温回路温度传感器
K108、循环泵1继电器
K108/1、循环泵2继电器
M13/8、循环泵1
M13/9、循环泵2
A、来自低温冷却器的回流
B、循环泵1和2之间的连接
C、DC/DC变换器模块的入口
D、DC/DC变换器模块与电源电子模块之间的连接
E、低温冷却器的入口
混合动力低温冷却系统所连接的混合动力部件为DC/DC直流转换器控制单元和DC/AC直流/交流转换器控制单元，保持系统内冷却液温度为60摄氏度左右。
DC/AC直流/交流转换器N129/1和DC/DC变换器N83/1共用独立于发动机冷却系统的低温冷却系统。该回路可保护上述控制单元免受过热损坏。
点火接通时，循环泵1（M13/8）由电路15通过循环泵1的继电器（K108）接通。循环泵2（M13/9）由ME制单元通过循环泵2的继电器（K108/1）根据电源电子冷却系统中的冷却液温度接通。
循环泵1 （M13/8）和循环泵2 （M13/9）位于右侧纵梁前端下方区域。
循环泵继电器位置分布
N10/2 后SAM保险丝和继电器模块
循环泵1的继电器 K108 位于 “S”位
循环泵2的继电器K108/1 位于 “Q”位
驱动模式功能
1.冷却液温度信号
2.油门踏板位置信号
3.发动机转速信号
4.车轮速度信号
5.行车制动器状态
6.高压蓄电池电压信号
7.高压蓄电池温度信号
8.允许的放电电压、电流信号
9.允许的充电电压、电流信号
10.档位范围状态
11.限距控制系统请求
12.电动机温度信号
13.电动机转速信号
14.电动机状态
15.电动机的规定扭矩请求
16.放电电流
17.电动机工作的放电电流
18.发电机工作的充电电流
19.充电电流
20.充电电压和充电电流信号
21.可用扭矩信号
22.电动机转子的位置信号
23.电动机产生的扭矩信号
24.电动机的驱动扭矩信号
A79.电动机
A100.高压蓄电池模块
B11/4.冷却液温度传感器
B37.油门踏板传感器
B70.曲轴位置传感器
N3/10.ME控制单元
N30/6.再生制动控制单元
N62/1.雷达传感器控制单元
N82/2.蓄电池控制单元
N129/1.DC/AC控制单元
Y3/8.变速箱控制单元
CAN C.传动系统CAN
CAN-E.底盘CAN
CAN-I.驾驶驱动数据链CAN
驱动模式功能
车辆可由内燃机（在混合动力系统发生故障的情况下）或混合动力模式驱动。在混合动力模式下，根据高压蓄电池的要求和电量，电动机扭矩与内燃机扭矩相结合【在加速（升压）期间为内燃机扭矩提供支持】。此外，内燃机可将电动机作为高压发电机操作。
由内燃机驱动
标准驱动模式是由内燃机驱动车辆。如果内燃机能够提供规定扭矩，且因检测到混合动力驱动系统发生故障而导致混合动力模式不可用，则车辆以标准模式工作。
起步
起步时，驾驶员的扭矩请求由发动机控制单元读取。如果根据油门踏板位置发生升压请求，则发动机控制单元会计算所需的起动扭矩，并在内燃机和电动机之间对其进行分配。发动机控制单元通过电力电子控制单元请求来自电动机的额外扭矩。高压蓄电池通过DC/AC控制单元对电动机供电。如果车辆在发动机自动停机后起步，则内燃机起动（发动机自动起动）。
升压
在升压模式下，电动机为内燃机提供支持，以便尽快达到规定扭矩。所提供升压支持的持续时间和强度取决于高压蓄电池的电量和油门踏板的位置。
为满足驾驶员的扭矩要求，发动机控制单元通过电力电子控制单元请求电动机输出扭矩。然后，电力电子控制单元根据“允许的放电电压”和“允许的放电电流”信号【由蓄电池管理系统控制单元提供】相应地促动电动机。
此时，电动机与内燃机作为一个驱动单元一起工作。
负荷点偏移
当SOC值【充电状态（state of charge）=电量】大于55%时，会通过“负荷点偏移”降低高压蓄电池的电量。最初会请求0牛顿米的电动机扭矩，以便通过DC/DC转化器或电动制冷剂压缩机直接消耗电能。如果SOC继续增加，则电动机会提供主动扭矩，以对驱动系统提供支持。提供支持时应保持尽可能高的内燃机效率。内燃机的负荷点会相应发生偏移。这就意味着内燃机提供的扭矩通过发动机控制单元降低，以保持发动机转速恒定。(SOC最佳状态为50－－80%）。
发电机模式
在发电机模式下，电动机被用作高压发电机来产生电能，并由内燃机或传动系统提供动力。由此产生的三相交流电压被电力电子控制单元转换为直流电压，以便对高压蓄电池充电，并通过DC/DC转换器对12V车载电气系统供电。
曲轴的动能作用在电动机转子上。然后，转子的转动运动在定子的三相绕组中感应出交流电压，从而产生三相电流形式的电能，并由电力电子控制单元限制、监测并转换为直流高压。
发动机自动停机功能
