1.冷却液温度信号
2.油门踏板位置信号
3.发动机转速信号......
4.电动机转子的位置信号
5.高压蓄电池电压信号
6.高压蓄电池温度信号.
7.电动机温度信号
8.电动机转速信号
9.电动机状态
10.车轮速度信号.
11.限距控制系统请求
12.电动变速箱油泵状态
13.燃油泵，请求OFF.
14.燃油泵，促动OFF
15.电动机的规定扭矩请求
16.放电电流
17.电动机工作的放电电流
18.喷油嘴，促动OFF
19.点火线圈，促动OFF
20.行车制动器状态
21.辅助电动变速箱油泵，促动ON
22.燃油泵促动比信号
23.电动机的驱动扭矩信号
24.允许的放电电压、电流信号
A79.电动机
A100.高压蓄电池模块
B11/4.冷却液温度传感器..
B37.油门踏板传感器
B70.曲轴位置传感器
M3.燃油泵.
M42.辅助电动变速箱油泵
N3/10.ME控制单元
N30/6.RBS控制单元
N62/1.雷达传感器控制单元
N82/2.蓄电池管理系统控制单元
N118.燃油泵控制单元
N129/1.电力电子控制单元
T1/X.点火线圈....
Y3/8.变速箱控制单元
Y62yx.喷油嘴
CAN.C.传动系统CAN
CAN-E.底盘CAN
CAN-I.驾驶驱动数据链CAN
如果车辆不需要任何驱动能量，且驱动系统的相关系统未发出任何请求，则发动机会自动停机。发动机自动停机时，发动机控制单元使用电动机关闭发动机，而不断开点火。
只有满足下列条件时，才能进行发动机自动停机：
Stopping the vehicle停车
“READY”指示灯为绿色。所有的车辆系统均保持激活。
当停止车辆并继续踩下制动踏板时，发动机在车速小于20公里/小时会自动关闭。
防溜车功能工作期间或操作制动踏板时，发动机保持关闭。
Starting off起步
当防溜车功能操作油门踏板或松开制动踏板时，发动机自动启动。
以下情况下发动机自动停机功能不启用：
车载电气系统不正常（12伏蓄电池电量耗尽、CAN发生故障等）。
发动机状态不正常（如冷却液温度低于38摄氏度、三元催化器）。
发动机诊断激活（无显示）。
有关系统【电动机（EM）、再生制动系统（RBS）、自适应定速巡航控制系统】不正常。
功能未通过车速激活（3次大于1公里/小时或1次大于8公里/小时）。
车辆事先短时间向后溜车（无显示）。
发动机罩打开（仪表盘中显示故障信息）。
踩下油门踏板（无显示）。
变速箱尚未将其启用（无显示）。
发动机自动起动功能
1.冷却液温度信号
2.油门踏板信号
3.发动机转速信号
4发动机罩开关状态
5.高压蓄电池电压信号
6.高压蓄电池温度信号
7.电动机温度信号
8.电动机转速信号
9.电动机状态......
10.车轮速度信号
11.限距控制系统请求
12.档位状态
13.燃油泵请求ON
14.燃油泵促动
15.燃油压力信号
16.电动机的规定扭矩请求.
17.放电电流
18.电动机工作的放电电流
19.喷油嘴促动.
20.点火线圈促动
21.空调状态.
22.行车制动器状态
23.允许的放电电压、电流信号
24.电动机产生的扭矩信号
25.电动机的驱动扭矩信号
26.燃油泵促动比信号
27.燃油压力的规定值
28.电动机转子的位置信号
29.驾驶员在车内检测状态
以下因素会触发发动机自动起动：
松开制动踏板
促动油门踏板
换挡杆移出位置“P”
超出车速
打开驾驶员车门或座椅安全带锁扣（检测到驾驶员在车内）
接合档位“R”（检测到机动）
为进行发动机自动起动，发动机控制单元对电动机所需的驱动力矩进行计算，并检查其合理性。发动机控制单元通过驾驶驱动数据链控制区域网络CAN 请求电力电子控制单元促动电动机，以起动内燃机。
减速模式功能
1.油门踏板位置信号
2.发动机转速信号
3.冷却液温度信号
4.行车制动器状态
5.车轮速度信号
6.电动机转速信号
7.电动机温度信号
8.电动机状态
9.高压蓄电池电压信号
10.高压蓄电池温度信号
11.电动机的规定扭矩请求
12.发电机工作的充电电流
13.充电电流
14.电动机转子的位置信号
15.允许的充电电压、电流信号
16.充电电压和充电电流信号
17.档位状态
18.喷油嘴促动OFF
19.点火线圈促动OFF
20.进气凸轮轴电磁阀促动
21.电动机产生的扭矩信号
如果车辆滑行时未促动制动踏板和油门踏板，则动能被电动机吸收，并转化为电能（再生）。此外，可执行内燃机的减速燃油切断。
如果促动制动踏板，则会进行再生制动。如果在车辆滑行的行驶操作期间未促动油门踏板，则发动机控制单元根据路面倾斜度、高压蓄电池的电量和所选择的变速箱模式计算一个特定的减速扭矩，利用该减速扭矩进行再生减速和减速燃油切断。在减速模式且减速燃油切断激活的情况下，内燃机产生减速扭矩，该扭矩与再生减速扭矩之和可能大于规定的减速扭矩。在这种情况下，减速燃油切断不会激活，且内燃机产生最小的可控制扭矩。这一概念所造成的结果是，无论是否进行减速燃油切断，驱动系统对驾驶员而言的表现是相同的。
再生减速
通过产生扭矩的请求，发动机控制单元将计算得到的规定减速扭矩通过CAN I传送至电力电子控制单元。在发电模式下，电力电子控制单元促动电动机，从而产生所需的再生减速扭矩。在发电模式下促动电动机会产生交流电压，电力电子控制单元将其转换为直流电压，并供至高压蓄电池。
减速燃油切断
内燃机的减速燃油切断根据控制单元计算的特定减速扭矩激活，以节约燃油。减速模式下，如果未促动油门踏板，则发动机控制单元根据冷却液温度、接合的档位和发动机转速切断喷油嘴和点火线圈。促动油门踏板时，喷油嘴再次打开。此外，ME控制单元通过对凸轮轴电磁阀的调整将气门重叠量调节至最小值，从而确保更加迅速地达到催化转换器的最佳转换率。减速燃油切断后，发动机控制单元通过延长喷射时间来短时间加浓空燃混合物，以防止催化转换器中的氧气过浓。为防止减速燃油切断后恢复燃烧时扭矩突然增加，发动机控制单元短时间将点火线圈的点火正时朝向“延迟”方向调节。由于减速燃油切断期间排气中较高的氧气含量可能增进一氧化碳和碳氢化合物（二次燃烧），因此当排气温度过高时，减速燃油切断会受到抑制。
失速保护
延长的减速燃油切断和再生过程确实可以降低燃油消耗量，但也会增加内燃机失速的风险。如果存在因发动机转速过低而意外失速的可能性，则会请求进行扭矩决定型发动机起动，且内燃机恢复至怠速转速。
【全文完】
