这张图是笔者尽量模拟在后排的真实视野拍摄的图片，可以看出来真正遮挡视野的是后窗玻璃后侧下方的折角，前面也提到了这是为了外观而不得不做出的妥协。而后窗的尺寸和位置主观感觉也是做过标定的，后侧边沿几乎跟眼椭圆前沿切面平齐，只有身高较低的乘客受会折角影响会比较大。当然了，还是那个前提，CHR/奕泽或者说A0级SUV并不是给四个人准备的车，而且到底介意不介意这个后窗设计还是因人而异，关于这一方面，请千万不要云猜想、云体验，一定要去试着坐一下感受一下再下个人定论。
这个设计也不全是缺点，如果要在后排睡觉的话，把靠垫压在这个位置就刚刚好，同时私密性也能得到满足，丝毫不用畏惧停在旁边的蔚来ES8。（突然有一种无脑捧的感觉）。当然设计成普通的后门对于后排乘客当然是更好的啦，而笔者要表达的观点是实际上并没有那么糟，仅此而已。
那么导致后排乘坐压抑感的真正问题是什么呢？
其实是车顶材质。绝大多数轿车和SUV（就以笔者目前测试过的而言）都采用浅色车顶，而其中以米白色和浅灰色居多。CHR/奕泽本身在车窗面积上已经占了劣势，并且全系没有天窗（截止发稿日，广汽丰田CHR已经可以选装前排小尺寸非全景天窗），前排坐姿偏高的情况下依然选择使用纯黑车顶。上次见到能让我印象深刻的纯黑车顶还是劳斯莱斯上的星空顶呢，CHR/奕泽这方面的设计真的是令人费解，或者说只是为了掩盖没有天窗的事实？消费者当然不得而知，还是希望丰田能在小改款的时候尽快改进，浅灰色顶棚也是个不错的选择。
再多一句嘴，对于后排压抑的问题我倒是觉得无所谓，如果我买CHR的话车里最多坐两个人，再次强调后排体验到底重不重要不能脱离实际用车需求。
好了，以上就是所有理性评价内容，也是所有静态体验内容。
笔者认为一辆车的精髓在于驾驶乐趣，911 Carrera T、Miata、宝马3系等一众被车迷所喜爱的驾驶者之车都是如此。但是头一次，我在一辆SUV上体验到了这种快乐。马自达CX-4呢？实际上笔者更倾向于将CX-4和领克02这样的车型定义为跨界车，而CX-4的瑕疵在于2.0的动力水平对于目前中国的交通状况都已经稍稍偏大了，脚下还是需要收着点，不能随心所欲。
