而事实上，最开始让我感觉它跟老款不一样的，是新款的中控屏幕。虽然播放的是手机里的曲子，但界面并不是我熟悉的CarPlay界面，后来查配置表才知道CarPlay要22万多的顶配才有。我不由的想起老款雅阁那惊为天人的双大屏设计，而十代雅阁因为整体座舱变得更扁了所以只能用一个屏幕。可是明明CarPlay这东西在自主车上很多都有了，雅阁这类二十多万的车却还不给，让人感觉可不太舒服。
还有就是我刚进车里调座椅的时候，发现这座椅有电动调节，但没有腰部支撑，正当我面露疑色的时候，跟我交接车的老师来了一句：“我先跟你说一下，这车配置是很低的，比方说你要用钥匙开门，而且没有倒车雷达”。
“等一下，这车有一键启动却没有无钥匙进入？”我盯着方向盘旁边的按钮，再次确认。
“对”
之后我上车前一直都要在裤袋里摸来摸去，一个小小的钥匙，造型被WEY的钥匙秒*。一个猜想不一定对，可能十代雅阁在规划的时候压根就没考虑过机械钥匙点火，要不然可能连一键启动都会被砍掉。
而很明确的一点是：这辆18.98万的十代雅阁在配置上还是应该更高一点——对标同价格的凯美瑞问题不大，但跟成交价更低的欧美系对手来比的话就很勉强了。
对于中级轿车来说，配置高低很重要，驾乘的表现同样重要。这也是十代雅阁相比同级别对手那些1.4T/1/5T/2.0L发动机最大的优势之一。我们驾仕派买的是260Turbo精英版，属于本田1.5T机型的高功率版本，可输出143kW的最大功率，以及在1600~5000转输出260Nm的最大扭矩，匹配CVT变速箱。动力性能也是我拿到这辆车之后，最想去体验的一点。
从参数可以看出，本田高功率1.5T的输出基本是看齐1.8T的，峰值扭矩区间也是最大亮点。
可是踩下油门之后我愣了一下。
有那么一瞬间，我是觉得我开的是2.0L的。
我把油门踩到了30%左右的深度，转速爬到了1800转左右，车速徐徐上升，然后转速又掉了下来。完全没有什么“最强1.5T”的气势，变速箱也在刻意去迎合这种性格，平时在1500到2000转之间来回踱步，巡航时极力将转速控制在1500转以下。由于发动机隔音不错，不看转速表的话也很难发觉1500转与1200转时有多大区别。
当然，以上是在50%油门深度之前的故事，深踩到一半之后，画风又不一样了——我突然发现这车的转速原来是可以飞到3000转以上的，以及，这个1.5T的声音原来这么好听。
3000转以后，驾驶者可以享受来自听觉以及触觉的冲击，1.5T高功率发动机突然浑厚起来，与之结伴而来的是相当强烈的推背感。那种动力输出的持续性很强，绵绵不断的感觉不像是1.5T——确实更像个1.8T，我不知道这是不是VTEC在发威，但事实就是在超过3000转之后，整个动力输出风格来了个180°大转弯，也就是这时候才有配得上它轿跑身材的性能输出。
