3月14日，对于这起事故，特斯拉官方回应称，初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。特斯拉官方邀请了海南捷安通汽车检测服务有限公司对事故车辆进行了检验。检验结果显示，车辆刹车系统合格。
不过检验表却将特斯拉Model 3的驱动形式错误的写成前驱，让人们对这家机构的专业程度产生了怀疑。
自特斯拉2020年国产以来，特斯拉车门故障、自燃、加速异常等事故的发生频率也在增多。针对这些事故，特斯拉官方通常会拿出数据，指出大多是“因为驾驶员误操作导致”，车辆本身并不存在缺陷。但不少车主自述操作没有问题，双方各执一词。
仅特斯拉拥有数据
由于每一辆特斯拉车辆都保持联网，因此特斯拉能够完全保留车辆运行的数据。当车辆发生事故时，特斯拉可以在第一时间分析数据。
按照特斯拉的说法，特斯拉的车辆数据是由车辆网关读取车内各部件信号并加密存储，存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。当遇到执法和监管机构调查时，会完整、真实地提供车辆相关数据。
这些数据掌握在特斯拉手中，但特斯拉却不愿将数据对车主公开，并且有不少车主表示特斯拉有删除数据的嫌疑。而在很多人看来，特斯拉应该向涉事车主公布完整数据。
电子刹车助力
值得注意的是，特斯拉使用的刹车助力机构为博世的iBooster，也可以说是电传刹车系统，给出的刹车助力有多大，可以由厂商自己的软件标定来决定。
出于安全的考虑，电传刹车的刹车踏板与制动主缸之间仍然是有着机械连接的，这意味着，即使iBooster完全失效，驾驶员也可以通过大力踩刹车来获得制动效果。
可问题就出现在如果电传刹车控制软件存在bug，系统出现误判，从而导致iBooster进入故障模式，刹车助力完全消失，只能依靠机械刹车，那驾驶员就只能被动接受刹车踏板力增大这个事实。刹停和以前没有助力的刹车一样，大力出奇迹。
