▲现代耐力公路车配备了碟刹套件能容纳宽达40mm的外胎
搭载了碟刹的公路车无需担心夹器的安装问题，不仅可以轻松地安装更宽的外胎和轮组，还能提高在多样化地形组合上的骑行性能。
这为公路车手带来了更宽的外胎安装选项，28mm以及更宽的外胎现已取代23mm外胎成为许多公路车的标配。这一改变可以带来更加舒适、抓地力更强的骑行体验，同时不会过于影响速度和空气动力学。由于后上叉不再需要因为圈刹安装位置而补强，因此它们也可以变得更加灵活且相应地提高舒适度。
▲碟刹套件推动了砾石公路车的蓬勃发展
这些变化也推动着砾石公路车和功能更强大的耐力公路车向前迈进。转成碟刹的同时也过渡到了筒轴。尽管在带有快拆杆的碟刹自行车上安装/拆卸轮组会更快，但轮组安装到前叉和车架上仍会出现很大的落差。这就可能会导致各种问题发生，譬如说小到烦人的蹭碟异响，大到急刹时轮组发生可怕的意外脱落。
▲筒轴设计相较于传统的快拆装置可带来更高的安全性和平衡性
相反，筒轴采用封闭的一体式锁紧方式，可以一致地将轮组放在相对于夹器的同一位置，并且通常这样使用起来会更安全，车手出错的几率更低。与快拆轮组相比，筒轴还能够给车架和轮组之间带来坚实的衔接，能够给车架带来轻量化的同时又不失刚性。
公路车碟刹的标准和兼容性
▲Wilier Cento10 NDR有着为数不多能够直装圈刹和碟刹的车架设计
改用碟刹意味着自行车厂商设计的车架通常与圈刹不再兼容。你无法将碟刹安装到圈刹的车架上，也无法从碟刹换回圈刹，除非在极少数的情况下，例如Wilier Cento10 NDR，其设计目的是让你能够选择安装任一类型的刹车套件。
碟刹不仅需要在车架和前叉上预留固定孔位，而且在理想的情况下进行局部补强以应对额外的受力。同时，轮组需要搭载配有六钉或中锁规格的花鼓来安装碟片。这些都是在日后无法简单添加上去的。
▲SRAM Red刹把和Cane Creek EE圈刹夹器混搭使用
碟刹套件品牌之间实际上并不支持混搭使用，至少液压碟刹是这样的。圈刹在混搭不同品牌和型号方面则具有相当大的灵活性，特别是当你考虑小众的品牌要进行售后时，碟刹套件的限制就会接踵而来了。
例如，SRAM的碟刹夹器只能与SRAM的刹把配套，SHIMANO和Campagnolo也同理。TRP、SRAM/AVID、HAYES等公司的机械碟刹则带来了更大的灵活性。但即便如此，机械拉线也会有所不同——为了获得最佳性能，必须要考虑不同品牌、型号甚至年份的刹车拉线比。
长期维护和对适用性的影响
▲你需要用到这些工具来为SHIMANO的液压碟刹进行排气
山地车液压碟刹早已在越野市场上被大家所接受，因此在这方面有很多可追溯的长期可维护性，并且它是一个混合体。
一方面，碟刹套件的原件是全密封的，大多数时候没有日常保养的需求（机械碟刹的保养与圈刹几乎一样。）既没有沙尘可进入的缝隙，也没有刹车线芯可以磨损。
作为额外的好处，它们甚至可以根据来令片的磨损情况进行自我调节，以便刹把的捏合能够随着时间的推移保持一致。除了偶尔用全新的刹车油进行排气换油（大多数厂商建议每年保养一次）之外，没有其它的大动作。
