B38发动机高功率和低功率版本的性能曲线
（一） 低功率版本B38的技术特征
B38低功率版本发动机
1、 全铝发动机设计
宝马一向非常重视发动机的轻量化，很早就开始采用了全铝发动机的设计，B38也不例外，采用了全铝设计。
说是全铝设计，其实主要是指缸体、缸盖、发动机油底壳采用了铝合金材质。B38的气缸罩盖采用了更轻的塑料材质，这也是目前发动机设计的发展趋势。
2、带水套的铝合金增压器蜗壳
在低功率版本的B38发动机上，宝马采用了一种非常特殊的增压器设计，也就是采用了带水套的铝合金的增压器蜗壳。
我们知道一般蜗壳材料要用到高镍合金，因为涡前排温很高，能够达到950℃甚至更高。
一般的材料无法耐受如此高的温度，必须要用到高镍合金，而高镍合金的成本很高。
宝马另辟蹊径，采用了便宜的铝合金来只做涡轮机壳体，并在铝合金蜗壳上设计了水套来对付排气高温，这样可以在降低成本的同时实现轻量化。
但是这个设计有一个很大的限制，就是排气温度不能太高，目前宝马铝合金增压器蜗壳的温度限制是850℃，这比一般增压器能够达到的950℃的耐受温度要低不少。
因此也限制了发动机的最大功率，这是低功率版本B38功率只有100kW的一个重要原因。
