“以不变应万变”，新款GS4继续以1.5T四缸涡轮增压引擎搭配包括6MT、6AT（爱信）、7DCT在内的多种传动形式。从配置结构看，仅有一款DCT版，显然不是官方的主推方向，多数潜客也会下意识回避掉DCT这个“多事之地”，从而依据预算条件去选择更稳定的6MT或6AT。
从引擎169Ps 265N.m的输出值看，这台传祺GS4与同级的哈弗1.5T尚处同一水准下，对阵合资阵营的大众1.4T、丰田2.0L并不逊色，尤其是265N.m峰值扭矩能从1700rpm持续到4000rpm，扭矩平台的宽泛度不输大众家族。在试驾中发现，该车的加速表现基本与账面所示达成正比，至少初段的动力响应足够到位，无迟滞，不拉胯。参照它的推重比看，有这般明快的起步也实属正常。
这台试驾车搭载了6AT变速器，逻辑表现为：偏爱高挡位——在以正常的通行状态下，6AT会以“最快速度匹配进实时车速下的最高挡位”，比如40km/h配3挡，80km/h配6挡，以求更低转速与理论范围内的最低能耗，此类风格常见于自主品牌上。当急加速深踩油门时，6AT的回应动作是：连降两挡，以求“短时间内最大程度释放内燃机潜能”。说明对于动力的诉求，这套6AT还是能积极回应的。
