原奥迪q5有无防碰撞系统,新款奥迪q5碰撞报警主动刹车功能

奥迪Q5L在这个环节整体表现很稳定，各个速度区间都很少能发生碰撞，2个毫米波雷达的配置对运动车辆识别还是很不错的，不过行人保护弹出这事，还是让我们没法给奥迪Q5L最好的评价。

奔驰GLC300L在车对车动态测试里，算是表现最好的，整体上各个速度区间距离控制，安全带预紧都很灵敏，安全带预紧力度也是三款车最大的，一轮测试做下来肋骨就隐隐作痛。奔驰只有在连续的逼近假车时才会出现系统只警告，但没有制动反应不及撞上的情况。现实中，这种极端的操作不太会出现，所以并不会影响我们的评价。

最后车对车制动测试，是前方假车与后车都以50公里/小时的速度前进，前车突然刹停，看后车能否制动，制动的速度是-2m/s²~-6m/s²，这个速度人工操作做不到二选一，只能在这个区间，三款车都是进行多次测试，现实中的情况其实要比这个情况更复杂些。

目前来看三款车都能做到警告、有效制动、并完全避免碰撞，实际上三款车都能做到60公里/小时以上的速度。

这个环节也是三款车完成最轻松的环节。

考虑到国内目前第三者保险赔付数值，一旦因为车祸出现行人或其他第三方死亡，北京上海这样的一线城市的赔付额度高达180多万元，所以行人AEB主动刹车测试其实才是AEB测试考察的重点。

我们使用的是儿童假人，依然是国际标准，有雷达反射面积和标准的着装，没有任何一个车企可以因为这小孩穿衣服的颜色而质疑，假人身高1米15，如果小孩的AEB主动刹车测试能够通过，那成年人问题也不大。目前欧洲ENCAP、美国IIHS、国内C-NCAP都在使用这个假人。