另一方面就是电机的效率，如上图所示现如今的高效电机峰值效率可达97%，高于90%的效率区间足够宽泛达到90.3%，这已经接近于全域了。也就是说电机除了起步阶段可能效率低于90%，其它车速下（转速）的效率最低也在90%以上，所以电车在市区跑几乎全程可以保持高效运行。电机能保持在高效区间，功耗自然低。
可能有朋友会疑惑，既然电机可以全程保持高效运行，为什么跑高速时还特费电呢？实际上这个问题与效率高低无关，而是与电池的能量密度息息相关，说到底跑高速拼的是能量储备。现如今一块上百公斤重的动力电池包所蕴含的能量远不如一箱汽油所蕴含的能量多。所以用效率的高低并不能解释这个问题。
燃油车的油箱容积按升计算，比如40L、60L以及80L的油箱。而纯电汽车的动力电池包容量一般按度（千瓦时）计算，如50度、80度甚至100度。很多朋友就容易产生1度电=1升油的误解，实际上1度电所蕴含的能量远比1升油要低。一块50度电的电池包所蕴含的能量远比50L的汽油要低，所以纯电汽车跑高速费电的根本在于能量储备的不足，而燃油的能量密度更大。
1千克汽油=48兆焦耳
1度电=3.6兆焦耳
1L汽油=0.73千克
50L汽油=约37千克
50L汽油燃烧产生能量=37*48=1776兆焦耳
50度电=50*3.6=180兆焦耳
看到了么？50L油箱与50千瓦时的动力电池包能量差异有多大？50L汽油燃烧所产生的1776兆焦耳相当于500度电，这仅仅是50L油箱加满所蕴含的能量。当然内燃机的效率很低，咱们就取一个最低的平均值、可以按照30%效率计算（极端恶劣工况），传动效率按照90%计算（双离合、MT、液力鼓锁止后AT）。
