而且如今还有纯电动车型的加入，包括了10万级的海豚，以及20万级的海豹，它们还是基于比亚迪最新的纯电动平台所打造。比亚迪，早就准备好全面转型新能源化了。
之所以敢如此大胆舍弃纯燃油车，就有政策的推动。我国的大方向为“2030年前实现碳排放达峰、2060年前实现碳中和”。
前者指的是“在某一个时点，二氧化碳的排放不再增长达到峰值，之后逐步回落”，后者为“国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对零排放。”
相比碳中和，碳达峰更为紧迫。对于日益增长的汽车而言，既然数量会持续增长，那只能从在售车型上做到降低排放。
就在2021年7月1日，新版《乘用车燃料消耗量限值》正式实施，其中就要求：预计到2025年，乘用车新车平均油耗应在4L/百公里。这就逼着这些在华品牌们，“你们不省油的话，就别想着卖了！”
但要实现这个目标，纯燃油车们表示——臣妾做不到呐~这一点被认为技术树点得更多的外国品牌深有体会。
例如绞尽脑汁捣鼓发动机的马自达，研发出目标热效率50%（实际多少不知道）的2.0L压燃发动机，但在紧凑型轿车昂克赛拉上，它国内NEDC油耗也达到了5.2L/百公里，不及格。
