来源 | 汽车与配件
汽车座椅面套为驾驶员提供持久、美观和舒适的座椅包覆，直接影响客户购买、使用汽车时对汽车的满意度。
目前，常见座椅面套的材料主要有三种：织物材质，人造革材质，真皮材质。在国内，客户为防止污染座椅，一般会自行为织物材质面套和人造革材质面套的座椅额外加装一套防尘防污的座椅套；真皮面套本身具有抗污染、易清洁的特性，同时，配置真皮材质面套的座椅对整车内饰、舒适性及品牌品质的影响显著，客户通常将其直接裸露在外，一旦真皮材质面套出现变形褶皱，容易引起客户的抱怨。为此，解决真皮材质面套褶皱的问题具有迫切的现实需要。
本文主要研究了真皮材质座椅面套缝线种类及布局、真皮材质复合层的类型及固定方式对真皮材质座椅面套变形褶皱的影响，提出避免或减轻褶皱的方法，以期以最小的成本及最少的变化解决实际问题。
1、汽车真皮座椅面套褶皱问题
饱满光整的真皮座椅表面能最大限度展现车辆内饰设计师的设计初衷效果，是工程师追求的性能目标，也是客户的现实需求。然而，多数真皮座椅在实际情况中受压后不能迅速回弹恢复原状（如图1），极大影响车辆内饰品质，损坏品牌口碑，引起客户的抱怨。
褶皱问题明显降低了座椅外观品质，损害车辆内饰效果，引起客户的不满意。褶皱问题产生的重要影响因素主要包括座椅面套缝线设计与面套的结构设计两方面。
目前，认定座椅褶皱问题的原则可定义为：受压的座椅面套产生褶皱问题后处于空置状态自行恢复4小时后，褶皱问题依然存在的被认定为存在座椅面套褶皱问题。
2、座椅面套的结构和固定方式
汽车座椅的结构组成大致可分为：金属骨架、发泡层、座椅功能块如加热垫等和面套（如图2）。金属骨架通过不同的工程方案与车架相连，面套可通过吊紧、粘扣带、拉链、塑料型条及各类卡子将发泡层及加热垫固连于座椅金属骨架之上。
研究表明，一般的汽车座椅结构组成及固连方式对真皮面套座椅褶皱问题的影响很小，而引起座椅褶皱的主要因素是座椅面套结构及面套缝线。
汽车座椅的面套主要由面层及复合层组成，通过不同的面套固定方式相连接。其中，常见的面层材料有：织物、人造革、真皮和地毯布；而复合层目前主要使用泡沫垫加底纱（如图3）或蜂窝状Muller（如图4）两种类型。
目前，座椅面套面层选用皮质材料时，其与复合层的连接国内主要有两种方式：一种为锁边方式，这种方式是将复合层与真皮面层的边缘处固连在一起；另一种为胶水连接方式，这种方式是将复合层与真皮面层完全粘合成一个整体。
通常，真皮材质面料的座椅面套需要进行缝线设计，这是决定座椅面套造型风格的重要步骤。目前，座椅面套缝线一般分为两种：功能性和装饰性。功能性的缝线常称为吊紧线，是将座椅面套与座椅发泡钢丝相固连；装饰性的缝线仅仅缝制于面套之上，仅用来美化座椅。充分了解座椅面套结构及面套缝线是研究解决座椅褶皱问题的必要条件，有利于研究的有效开展。
3、试验研究
通常考察汽车座椅面套性能的试验有颠簸蠕动试验和导入导出试验。试验时，颠簸蠕动试验用假臀模拟人上下车工况；导入导出试验用假臀模拟驾驶员开车环境下坐在座椅面套上的颠簸工况。
本文为获得明显的试验效果，参考上述试验方案，采用更加恶劣的试验工况进行试验研究。研究中，将完整包覆的整椅连同假人放入高温环境箱中数小时后，再进行数万次假人在设定的路径下模拟上下车和颠簸工况试验，假臀试验完成后将座椅在室温中静置数小时，待座椅面套自行复原，最后复原后的座椅面套进行复原程度主观评估。
试验流程如图5所示。
