大活塞前叉
上一代本田CBR1000RR前端安装的是大活塞（BPF）前叉，内置大容量的阻尼室，从而在前叉伸缩时显著减少了所产生的液压，让整个减震过程变得更顺畅，特别是行程首段的压缩更准确。骑手最直接的体验，就是可以获得优化的操控性能，前叉能向骑手提供丰富细腻的反馈，猛烈制动时感觉前端更加稳定扎实！
自由平衡前叉
川崎ZX-10R的悬挂系统凝聚了川崎赛车队征战WSBK的成功经验和智慧。ZX-10R前轮安装的是自由平衡前叉（BFF），这是直接来自WSB赛车的犀利武器，现在首次武装于量产型摩托车。在常规前叉中，由于液压平衡的波动，常常引起气穴现象，进而造成悬挂性能的不稳定；而这对由川崎和昭和联合研发的自由平衡前叉，能够帮助抑制压力平衡的波动，实现了诸多优势，包括增强制动稳定性，优化前端反馈，提高驾驶舒适，同时提供独立调节压缩和回弹阻尼。后端安装的水平背部连接式后减震器，同样采用了自由平衡技术，而且变得更紧凑、更轻巧。这只BF减震器提供强大的吸收冲击能力，兼顾了公路乘骑的舒适和赛道高速疾驰的稳定。
电子悬挂
2012年，杜卡迪在“登云之赛”派克斯峰国际攀山赛1205mL组中勇夺冠军。为了庆贺这一荣耀，杜卡迪随即推出了派克斯峰Multistrada 1200 S Pikes Peak。派克斯峰的悬挂系统让人充满期待——塞克斯悬挂系统48mm倒立式前叉 单筒减震器中，配上了天钩悬挂系统（DSS），能够在骑行过程中，持续动态调整阻尼，从而实现最佳稳定性能。在驾驶过程中，路面的坑洼坎坷，造成了垂直力冲击车体；同时，因猛烈制动、加速、减速而产生的纵向力，也时刻破坏车体的平衡。
