为此，杜卡迪研发出半主动悬挂系统天钩，假定在车辆上空设置一个固定控制点，按照这种特定算法，对输入的动态信息迅捷作出响应，持续优化调节阻尼参数，藉此维护车辆和假定控制点的恒定关系，保持车体平衡，让骑手获得更加流畅的乘骑体验。向天钩系统提供动态信息的，是安装在车架“弹性”和“非弹性”部分的传感器。基于骑手设定的驾驶模式，根据输入的各类参数，DSS通过天钩算法，迅捷调整悬挂系统的压缩和回弹阻尼。相应增加或减少的阻尼力，有效抵消了坎坷路面以及制动、加速、减速而形成的冲击力。
双摇臂 单筒减震
这台“暴龙”最出格的地方，在于独特的前悬挂，即前端安装了铝合金双摇臂以夹住前轮，同时在前轮的正后方垂直安装了可以调节的单筒减震器。这种由双摇臂和单筒减震器构成的前悬挂，更像是常规摩托车的后悬挂，让V-Rex呈现奇特的外观造型。这种独特的前悬挂，不仅能像常规前叉那样吸收震动和颠簸，而且赋予把手轻巧、灵活的操控性能，让骑手摆弄起这台干重超过300kg的“怪兽”得心应手。不过，“暴龙”鲜明的个性让骑手有时不得不迁就它——由于安装了独特的前悬挂，制动时不是象常规摩托车那样出现轻微的车头俯冲，而是感觉V-Rex好像是要“站起来”。后悬挂则装配了单摆臂，双筒减震器近乎水平地安装在发动机的后面。
双筒减震器
尽管现代摩托车的后部以单筒减震器为主，但是双筒减震器仍有市场，特别是对于追求格调、营造氛围的复古摩托车而言，双筒减震器简直就是标准配置。摩托·古兹V7 就是这样的格调机器。摩托·古兹在2012年推出的V7 Special，则是向历史致敬的复古车型，不仅名字完全相同，而且内在气质精神高度一致，这就是旅行摩托车的设计理念。为了增强复古味道，V7 Special特意配置了钢丝辐条铝合金轮辋和双筒减震器，古香古色的韵味大大添加。
