全面电气化是不是一条的好的出路呢？在全面减排以及”碳中和”的背景下，全面电气化似乎是目前唯一的出路。
在过去很长一段时间里，技术宅的本田是内燃机坚定的支持者。当日产早早就开始用晨风试水纯电、丰田投入重金搞燃料电池时，本田也只是绕过丰田混动专利鼓捣出一套iMMD混动系统，仍然没放弃对内燃机的渴望。后面国内新能源政策的收紧，本田为了破除牌照的限制，也只是在锐混动的基础上推出了插电混动版车型而已。
而随着奔驰、宝马、通用以及同为日系阵营的日产汽车都在加速布局电气化，本就在电气化涉猎不多的本田也坐不住了。10月13日，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称：Honda）与广汽本田汽车有限公司（以下简称：广汽Honda）、东风本田汽车有限公司（以下简称：东风Honda）共同举办Honda中国电动化战略发布会。根据规划，本田计划在2030年后不再在中国投放新燃油车。与此同时，在此次发布会上，本田有5款纯电动车型进行全球首发，并发布了全新纯电动车品牌“e:N”。
虽然宣布电气化的时间有些晚，不过身为技术宅的本田在电气化研发上面还是有点东西的。今天就来好好分析一下本田这次的电气化战略。
电气化平台是核心相比于此前的遮遮掩掩，本田这一次上来就把手上的牌show hand，全面All in电气化的决心昭然若揭。在内燃机时代，MQB、MLB等平台为大众集团发展提供了很大的贡献，而进入到新能源时代，可以扩展化、共享化以及智能化的平台才是各个车企的研发重心，例如大众的全新的MEB平台花了解决70亿欧元，而吉利最新的浩瀚平台也是花了五年时间耗费180亿元才研发出来。此次本田专门开发的纯电架构“e:N Architecture”虽然没有公布具体的成本，但从其公开的结构来看，成本应该也不低。
扩展化作为电气化平台的重点，本田的纯电架构“e:N Architecture”整合了FWD、AWD以及RWD三种驱动结构。这样的结构意味着，入门级强调销量的可以采用前驱平台来进行生产，例如这次发布的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1两款新车就是基于该平台开发，而AWD和RWD两个版本，则可以根据需要在中大车型上搭载应用。
