与本田激进的电气化战略相比，日系品牌三强中的日产汽车则相对比较保守了。作为较早试水新能源的品牌，日产早早就通过启辰引进了纯电车型晨风，只不过当时国内的新能源市场不成熟以及定价偏高等原因，晨风并没有掀起多少波澜就停产了。后来日产为了避免再次出现晨风的状况，直接用聆风的纯电平台套上轩逸的壳投放了轩逸纯电。至于日产最近推出的e-POWER混动，虽然与纯电的路线极为接近，但仍然是一套混动动力系统，并没有全面电气化。
如果说日产的电气化战略很接近纯电路线，那么丰田的电动化战略就更保守了。目前丰田的产品系列里有好几款纯电车型在售，不过基本上都是TNGA架构的油改电调整而来，产品力聊胜于无。为了在纯电动市场不被抛离，丰田甚至不惜牺牲自己的品牌形象，借用广汽埃安的电动化平台推出了iA5。当然，后期的丰田也在加速电气化战略的布局，其基于TNGA架构升级而来的e-TNGA架构还是颇为先进的，但目前丰田电气化的战略基本上停留在雷声大雨点小的状态，首款基于该架构开发的纯电量产版车型仍没正式公布。可见，在新能源这条赛道上，跑得快并不代表跑的稳，通过这次电气化战略，本田很有机会后来居上。
不仅如此，本田此次发布的“e:N Architecture”平台还特别重视智能化。为了满足未来智能化的发展需要，本田推出了全栈智控生态系统“e:N OS“，该系统由Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体融合而来，具备了AI语音助理、车家互联、OTA在线升级等功能。此外，以手机为终端的数字钥匙，可对车门、车窗、空调等进行远程控制。
值得一提的是，作为Honda SENSING升级版，本田发布的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以覆盖车辆周围的盲区，有助于避免交通事故并减轻驾驶者的负担。与原有系统相比，Honda SENSING 360的技术得到进一步提升，感知范围由车辆前后方扩展到全方位。根据本田的规划，该系统将于2022年率先在中国发布的车型开始搭载，并计划于2030年前完成在先进市场销售的全部车型中搭载应用。
双车战略打法在本次Honda中国电动化战略发布会上，Honda中国正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”。至于“e:N”代表什么，本田也给出了解释，例如“e”是energize（动力），也是electric（电能），而“N” 是New（崭新），也是Next（进化）。这样的解释很完美，也解释得通，至少不会像通用那样重金研发Ultium平台，却随便起了个让人一头雾水的名称——“奥特能”。
