最近在研究新能源电动车，研究的过程中对于各种类型的电动车有很多疑问，在网上搜了不少资料，很多讲的很复杂或者过于专业，不易懂，刚在知乎看到一篇带图讲解的文章，很易懂，分享给大家。
先以最简单的语言总结下：
BEV：纯电动车，直接电网给电池充电，电池驱动电机，带动车轮行使。
HEV：混合动力电动车，有电池，没有电池充电口，燃油发动机给电池充电，燃油和电力同时驱动车轮行使。
PHEV：插电式混动动力电动车，有电池，可电网充电，根据不同情况，有三种行使模式，1、纯电驱动电机行使。2、纯油驱动车轮行使。3、油发电，再通过电力驱动电机行使。
EREV：增程式电动车，有电池，可电网充电，有两种行使模式，1、纯电驱动电机行使。2、油发电，再通过电力驱动电机行使。跟插电式相比，少了纯油行使模式，全程体验跟纯电差不多。
详细介绍见下文：
电动汽车就是EV，按照当前的产品模式可分为纯电动的BEV（Battery Electric vehicle），混合电动汽车HEV（Hybrid Electric vehicle），插电式混合动力汽车PHEV（Plug-in Hybrid Electric vehicle），和增程式电动车EREV（Extended-Range Electric Vehicles）。这些电动车型，三电体系和发动机，发电机，电动机的排布都有所区别。性能上各有千秋。
1、BEV Battery Electric vehicle
即纯电动汽车。完全没有燃油箱和发动机，是上面几种电动车型中构造最简单的。电池power on电动机转化为机械能给车轮，就这么简单。
对充电桩高度依赖。
省油比例：100%
但是因为BEV动力完全靠电池驱动，对电池的性能要求自然是全方位的，甚至要拿来与燃油PK。最关键的就是能量，功率，寿命和安全要求。通常需要配置较大容量的电池，以满足能量和续航的要求。早前几年，电池总的容量和能量不高，导致续航不够，是BEV最为诟病的原因之一。最近几年，电池企业大力发展。目前，BEV电池的能量普遍在60~100kWh，对应续航里程为300~500km，基本可以满足大众的出行需求。
2、HEV Hybrid Electric vehicle
即混合电动汽车，需要发动机、发电机和电动机，缺一不可。由燃油和电动机共同驱动车轮。按照电动和燃油的比例，这一车型又可分为微混、中混和高混。
无需充电桩，无里程焦虑
省油比例：微混：5~15%；中高混：15~50%
此类车型对电池的容量要求没有BEV高，通常都比较小。但由于发动机和电动机同时作用于车轮，输出功率和扭矩大，在起步和加速时性能很好。另外，貌似现在主机厂不太重视HEV了。
3、PHEV Plug-in Hybrid Electric vehicle
即插电式混合动力汽车，相比于HEV更加复杂，不但需要发动机、发电机和电动机，还需要额外的充电装置。因而PHEV的驱动模式就出现了三种：
纯电动模式：当在加油站加满油，充电桩充满电以后，正常行驶情况下，可完全由电池-电动机驱动车轮，减少排放；
纯燃油机模式：当电池电量不足时，燃油会来驱动车轮变成纯燃油模式；
电机 燃油机混合模式：也可以让燃油发动机给电池充电，电池驱动车轮。
需要充电桩，但不依赖
省油比例：50%左右
和HEV类似，PHEV的电池容量通常也都较小。能量一般在20kWh左右，可完全电驱动行驶100km左右。PHEV和BEV是主机厂目前研发的两大主力车型。
4、EREV Extended-Range Electric Vehicles
即增程式电动汽车，和PHEV相比，增程式的power input有加油和充电两种，但power output则只有电动机驱动车轮。因而起步、加速等性能上和BEV很像，因为都没有发动机驱动车轮。
需要充电桩，但不依赖，无里程焦虑
相比HEV和PHEV，理论上EREV的电池容量和能量可能更小，因为燃油发动机可以完全转化为电能给电池充电。所以，即便电池只有20kWh的能量，每当电少了就有燃油发动机--发电机给电池充电。所以续航里程是没有问题的。比如宝马i3增程电动车电池22kWh，续航大概100公里左右，但是i3一直卖的不好，用户需求不大。
但是自从国产新势力进入增程电动车领域后，整个电池的容量和续航都大幅增加；比如理想ONE的电池接近40kWh，L9的电池接近45kWh。续航都在200公里左右，基本上在市区就可以当纯电车使用，开长途时才用油发电，无里程焦虑。自从理想汽车进入增程领域后，增程式电动车的需求就开始爆发，目前进入增程领域的车企有理想，问界，岚图，东风，哪吒，自游家等。
部分内容转自知乎：
作者：刀客特李（休斯顿大学 材料科学与工程博士）
