今日聊一聊:目前市场上主流的油电混动技术都有哪些，技术原理不同，谁的节油效果又更好呢？
随着油价的持续攀升，传统燃油车的用车成本也在提高，虽然近几年新能源汽车迎来迅猛发展，但依然有很多弊端无法从根本上解决。开燃油车怕费油，开纯电动又怕“里程焦虑”，所以就目前情况来看，混动是一个比较好的过渡方案。
混动车型分为两大类，一类是油电混合动力（HEV）；一类是插电式混合动力（PHEV），而两者的主要区别主要有三个:
1.有无外接电源充电插口: 油电混合动力车型无外接电源充电插口，直接依靠发动机为其充电；而插电式混合动力车型则可以使用外接电源充电插口充电。
2.电池容量大小: 油电混合搭载的电池组容量较小，纯电行驶距离短，大多数情况是以油电混合的方式行驶；而插电混动的电池组容量相对较大，可实现较长距离的纯电行驶。
3.上牌问题: 插电混动车型可以上新能源牌照（绿牌）；油电混动车则不能，依旧是燃油车普通的蓝牌。
今天我们先不聊插电式混动，单独来看看目前市面上主流的5款油电混动技术，都有哪些不同及特别之处！
丰田THS代表车型: 普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等。
技术特点: 行星齿轮将发动机和电动机的扭矩输出完美结合，做到了油电动力的协调统一，具有极佳的燃油经济性和平顺性。
丰田的THS混动技术可以说是油电混动的鼻祖，从1997年首次推出“Prius普锐斯”开始，迄今24年间已经经历了四次技术换代，总共拿下了23740项电动化专利，包括电机、电控、系统控制等核心技术。其在全球的影响力及占有率，是其他混动技术无法相提并论的。
THS系统最核心的部件就是动力分配单元，主要由一组行星齿轮、两台电机组成，其中，MG1号电机功率较小，负责发电、启动发动机；MG2号电机功率较大，负责动力输出。MG1、MG2 这两台电机，以及发动机的输出轴，全都分别固定连接在行星轮机构的太阳轮、外齿圈和行星架上。通过功率控制单元控制 MG1 和 MG2 电机，以及发动机的功率输出，实现油电转化和动力分配。而这套行星齿轮机构可以说是THS系统最为核心的东西，也早被丰田申请专利。
